Các đặc điểm kỹ thuật của ë-c4 x electric

Citroën đã đơn giản hóa sự tương tác cần thiết để làm cho nó dễ dàng, hài lòng và tự nhiên hàng ngày như bất kỳ công nghệ nào được sử dụng tại nhà.

Kiểm tra – Citroën ë -C4 X (2023): Đối với taxi và VTC xanh

Sau khi nhiệt, chúng tôi kiểm tra biến thể điện của chiếc citroën được nâng lên, trong phiên bản gói bóng cao của nó. Với quyền tự chủ 358 km, nó không dành cho các chuyến đi gia đình dài ..

viết

Phiên bản 3 -Volume của C4

Từ € 41,900

Chúng tôi đưa ra những lựa chọn kỳ lạ, tại Stellantis. Chúng tôi không ở Pháp các phiên bản nhiệt và hybrid của Jeep Avenger mới, ngay cả khi chúng tôi biết rằng các khách hàng tiềm năng rất quan trọng, trong khi chúng tôi quyết định cung cấp Citroën C4 X với chúng tôi, với một thân cây riêng biệt, công thức ít được đánh giá cao ở đây. .. Sau khi nhiệt, ở đây chúng tôi đang đo phiên bản điện của chiếc xe tăng lên này, biến thể ba -Volume của C4. Đối mặt với nó, X được phân biệt trên tất cả bởi đuôi tàu nổi bật của nó, được trang trí bằng đèn cụ thể. Kéo dài bởi 24 cm, cô ấy có cơ hội để phóng to thể tích ngực của mình, hiện đạt 510 l.

Chỉ là một thân cây C4

Rõ ràng, C4X sử dụng nền tảng CMP được thiết kế tại thời điểm PSA và được khánh thành bởi DS3 Crossback làm chị gái của nó. Từ đó, ë-c4 x cũng chiếm cơ giới điện, cũng được sử dụng bởi các bicorps: một nhóm 136 mã lực kết hợp với pin lithium-ion là 50 kWh và được làm mát bằng nước. Với mức tiêu thụ được công bố 15 kWh/100 km, chúng cung cấp quyền tự chủ lý thuyết tối đa trong việc sử dụng hỗn hợp 358 km trong độ bóng, nhiều hơn 6 km so với phiên bản đuôi.29. Nhưng, bán kính hành động này rất trung bình. May mắn thay, nằm trong sàn, các bộ tích lũy không ngăn được trên cabin hoặc trên khối lượng của thân cây, được đánh giá cao.

Nạp điện ? Về nguyên tắc, chúng ta có thể đi từ 0 đến 80 % trên thiết bị đầu cuối nhanh 100 kW trong 30 phút, tương ứng với mức tăng 10 km mỗi phút. Ở nhà, vào ngày 8, sẽ mất 31 giờ để thực hiện 0 – 100 %, thời gian sẽ giảm tương ứng với sức mạnh của hệ thống được cài đặt trong nhà để xe của nó (lên đến 7:30 A.M.). Bạn thậm chí có thể rơi lúc 5:00 sáng với bộ sạc 11 kW tùy chọn kết hợp với một hộp treo tường ad hoc. Không có gì mang tính cách mạng.

Về phần mình, các chuyến tàu lăn cũng giữ lại các mô hình rất thông thường (chân McPherson ở phía trước, trục xoắn ở phía sau) liên minh với các lò xo lò xo thủy lực và đôi thủy lực kép. Những điều này được cho là được hưởng lợi từ sự thoải mái.

Thoải mái tuyệt vời

Chính xác, nó là gì ? Chúng tôi đã đến Tây Ban Nha để phán xét, giống như sự liên quan của thân xe ba người. Từ quan điểm thẩm mỹ, hóa ra nó được cân bằng và có tính cách thực sự ở phía sau, mặt trước còn lại của các bicorps C4. Trong khoang hành khách, một lần nữa, chúng tôi tìm thấy C4 nổi tiếng, ngoại trừ việc hệ thống đa phương tiện đã được cập nhật.

Bản tin

Nhanh hơn và chất lỏng, màn hình trung tâm được sử dụng giống như của điện thoại thông minh, bên cạnh được quét bằng ngón tay. Dễ thương. Mặt khác, chúng tôi sẽ thích famelic kết hợp với các công cụ (mà dữ liệu chúng tôi có thể chọn) sẽ trở nên hấp dẫn hơn, ngay cả khi công thái học chung được chứng minh là. Chúng tôi đặc biệt đánh giá cao các điều khiển điều hòa không khí vật lý và các phím trên vô lăng được sắp xếp với logic.

Ở phía sau, không gian có sẵn vẫn là của C4 bicorps với sự khác biệt này mà thư mục băng ghế dự bị nghiêng hơn, chúng tôi cảm thấy dễ dàng và thoải mái hơn. Bảo vệ mái cũng đủ. Đối với thân cây, nó thực sự rộng rãi, và với một nền đôi rất thiết thực trong đó cáp sạc được đặt. Mặt khác, lỗ mở vẫn khá hạn chế và nếu băng ghế gấp, nó không giải phóng một tầng phẳng. Chúng tôi sẽ thích một cửa sau, nhưng thiết kế và công nghiệp hóa sau này sẽ tốn kém hơn nhiều ! Nhìn chung, kết thúc đạt đến một mức độ phù hợp, không có gì hơn, ở đâu đó giữa MG 4 và Peugeot 308.

Quay lại phía trước, nơi chúng tôi đánh giá cao sự mềm mại của ghế cũng như vị trí lái xe tuyệt vời. Chúng tôi đang lăn qua những con đường đông đúc của Trung tâm Madrid: ë-C4x, bởi sự im lặng và sự mềm mại hoàn toàn của nó, có những đức tính thư giãn ở đó. Ngoài ra, hệ thống treo đạt được công việc đáng chú ý của việc lọc bất bình đẳng. Trong hành trình đô thị, điện, thật lòng mà nói, đặc biệt là vì sự khởi đầu mạnh mẽ hơn so với nhiệt. Điều đó nói rằng, trong một giao thông thẳng thắn và chậm chạp, mức tiêu thụ vượt quá 21 kWh/100 km. Để hạ thấp nó, chúng tôi có một chế độ phanh hiệu quả, làm tăng phanh động cơ khi mặt trời mọc, mà không cho phép xe dừng lại.

Một lái xe được đánh giá cao

Trên đường, Citroën vẫn thích thú bởi sự thoải mái của chỗ ngồi và cách điện âm thanh của nó, ngay cả khi thang máy của con đường, do không có tiếng ồn cơ học, dường như quá cảm nhận. Các AIDS lái xe được đề xuất (kiểm soát hành trình chủ động, tập trung vào đường đua) công việc khéo léo và tàn bạo, trong khi động cơ cung cấp hiệu suất đủ cho việc sử dụng gia đình, nhưng không có nhiều hơn. Tuy nhiên, ở lối ra của bùng binh, chúng ta thường đến để flash sự chứng kiến ​​của kiểm soát lực kéo nếu chúng ta tăng tốc quá mạnh: Kỹ năng vận động hơi thiếu. Đây là một khiếm khuyết, tất nhiên, nhưng chiếc xe này không dành cho một cuộc biểu tình lái xe.

Cô ấy được hưởng lợi từ một hướng chính xác và nhiều thông tin, mặc dù ở chế độ thể thao, chúng tôi cảm thấy quá nhiều từ tính từ tính của vô lăng. Việc xử lý rất yên tâm, với một xu hướng được đánh dấu ở giới hạn của giới hạn, chỉ có thể bị cản trở bằng cách nâng bàn chân, nghiêm khắc từ chối đặt chính nó. Tuy nhiên, và mặc dù có một cuộn hơi được đánh dấu, ë-c4x không làm mất đi nó khi bạn đột ngột, một dấu hiệu của một sự giảm xóc được đánh giá tốt. Bên cạnh đó, hệ thống treo của nó luôn lọc các bất thường, ngay cả trên các đường dẫn không bị kết nối. Rõ ràng, để vui chơi, tốt hơn là giữ một tốc độ yên tĩnh và đánh giá cao sự thanh thản mà chúng ta có được. Thành thật mà nói, trong điều kiện lái xe hiện tại, được đánh dấu bằng những con đường xuống cấp, radar có mặt khắp nơi và giao thông thường được tải, nó chính xác là thiết lập phải.

Điểm cuối cùng, tiêu thụ. Trên hành trình trộn thành phố 88 km, 4 vòng, những con đường hơi núi và vòng quay 2 rất ngang, C4 đã tuyên bố 18,1 kWh/100 km, bởi nhiệt độ phòng đôi khi giảm ở 3 ° C. Nó hoàn toàn chính xác và tương ứng với quyền tự chủ 276 km. Không có nghi ngờ rằng trên những con đường bằng phẳng hơn và nhiệt độ mùa đông ít hơn, chúng tôi sẽ vượt qua mà không gặp phải sự cố 300 km. Tuy nhiên, vẫn quá công bằng để đi nghỉ ở tốc độ 800 km, do đó ë-C4 x này khá nhắm vào những người chủ yếu là ngắn và đôi khi rất được tải: taxi hoặc VTC.

E-C4 x

Đổ đầy lại một cách dễ dàng

Ë-C4 X Electric đã được thiết kế để đơn giản hóa cuộc sống của bạn. Từ miếng đệm cảm ứng hoặc ứng dụng mycitroën, việc sạc lại có thể được lên lịch hoặc bị trì hoãn để thưởng thức ví dụ như giá cả trong giờ tắt. Hầm sạc bao gồm một mã màu để tuân theo quy trình sạc, cũng có thể được xem từ xa trên ứng dụng Mycitroën. Kết nối cũng rất dễ dàng nhờ cổng tải công thái học.

Đối với các dây cáp, chúng có thể được lưu trữ dưới sàn của thân cây.

4 loại tải

• Tiêu chuẩn: Ở nhà, cho nhu cầu đúng giờ, pin sạc 100% trong 24 giờ trên ổ cắm tiêu chuẩn.
• Ổ cắm loại Green’up: Trên ổ cắm màu xanh lá cây Legrand 14A, pin sạc trong 15 giờ.
• Hộp tường: Một ổ cắm hộp tường có thể được cài đặt tại nhà của bạn: Nó cho phép nạp lại từ 0 đến 100% trong 7:30 sáng trong một lần duy nhất và thậm chí chỉ trong 5 giờ trong ba -phase với bộ sạc tùy chọn 11 kW.
• Terminal siêu nhanh: Trong một trạm sạc công cộng, 80% pin sạc chỉ trong 30 phút hoặc với tốc độ 10km/phút

Tương tác trực quan cho sự an tâm

Citroën đã đơn giản hóa sự tương tác cần thiết để làm cho nó dễ dàng, hài lòng và tự nhiên hàng ngày như bất kỳ công nghệ nào được sử dụng tại nhà.

Trình điều khiển có màn hình chuyên dụng trên bảng điều khiển kỹ thuật số để xem trạng thái của pin hoặc tự chủ, cũng như ba màn hình để chọn từ: chỉ báo điện (máy đo điện), lưu lượng năng lượng hoặc tiêu thụ sự thoải mái của nhiệt. Cái sau cho phép bạn xem tác động của việc sưởi ấm xe và sự thoải mái về nhiệt đối với tiêu thụ năng lượng. Có thể truy cập trực tiếp bằng nút điều khiển trung tâm, các trang cụ thể của giao diện màn hình cảm ứng cho biết trạng thái hoạt động của hệ thống hoặc cài đặt tải pin hoãn lại. Khi xe phụ trách, màn hình có thể hiển thị thời gian còn lại để đạt được tải đầy đủ, quyền tự chủ được phục hồi hoặc tỷ lệ sạc của pin đã thu hồi được.