ہنڈئ کونا ہائبرڈ ٹیسٹ: فیملی سویٹ

کونا کی حد میں واضح طور پر طلوع ہوتا ہے ، جس میں اچھی اور بری خبر ہے اس کے ساتھ.

مضمون – ہنڈئ کونا ہائبرڈ: ملازمت کا منہ

ہنڈئ کونا کی تجدید کی گئی ہے. بڑی اور زیادہ تکنیکی ، یہ ترکیبیں لیتی ہے جس نے اپنی کامیابی حاصل کی ہے. ہائبرڈ ورژن کے ساتھ پہلا رابطہ.

کچھ کہیں گے کہ ہنڈئ کونا کورین برانڈ کا ایک باکس تھا. چھوٹے اور سجیلا ، اس نے تمام ضروریات کو پورا کرنے کے لئے انجنوں کی ایک پوری رینج کی پیش کش کی. اگر ڈیزل انجنوں کو جلدی سے فراموش کردیا گیا تو ، شہری ایس یو وی نے بجلی سے چلنے والے انجنوں پر زیادہ توجہ دی. اس کا واحد حقیقی عیب: ایک مینو مینو (4.21 میٹر) ، جو ہنڈئ بیون (4.18 میٹر) سے باہر کھڑے ہونے کے لئے جدوجہد کر رہا تھا اس دوران اس وقت میں رینج میں متعارف کرایا گیا۔. اگر اس کا نام تبدیل نہیں ہوتا ہے تو ، ہنڈئ کونا اب زیادہ بڑا ہے ، اور ان آمدنی کو برقرار رکھتا ہے جو اس کی کامیابی میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔. ہم نے لانچ کے وقت دستیاب ہائبرڈ ورژن سے رابطہ کیا.

رینالٹ کیپچر سے چھوٹے چھوٹے شہری کراس اوور سے ، ہنڈئ کونا اب کمپیکٹ ایس یو وی طبقہ کو گدگدی کرتا ہے. اپنے کزن کی کزن کییا نیرو کی طرح ، وہ حجم لیتا ہے اور اب اس کی لمبائی 4.35 میٹر تک پہنچ جاتا ہے. اس نے اسے خاص طور پر مصروف طبقہ میں رکھا ہے ، سینڈویچ ہونڈا HR-V اور ٹویوٹا CH-R کے درمیان ، دونوں ہائبرڈ انجن کے ساتھ دستیاب ہیں۔. مؤخر الذکر کی طرح ، کونا بھی اسٹائلسٹک سنکیتا کا کارڈ کھیلتا ہے جس میں خاص طور پر ایل ای ڈی بینر کے ذریعہ نشان زد کیا جاتا ہے ، اور شیلڈ کے سرے پر آپٹیکل بلاکس کی مدد کی جاتی ہے۔. حیرت کی بات نہیں ، اس نے سڑکوں پر مارا ، لیکن تنگ جگہوں پر محتاط رہنا ضروری ہوگا تاکہ شیشے کو کھرچ نہ سکے۔.

بورڈ پر آئونیق ماحول

اگر وہ اپنے کزن کی طرح اتنی جگہ نہیں لیتا ہے تو ، اس کی نئی پیمائش واضح طور پر رہائش کے لئے استعمال ہوتی ہے ، جو پچھلے ورژن کی اچیلس ہیلس میں سے ایک ہے۔. اور یہ عقبی حصے میں ہے کہ تبدیلیاں 6 سینٹی میٹر لمبے لمبے پہیے والے کا سب سے زیادہ شکریہ ادا کرتی ہیں. گارڈ کے پاس چھت ہے اور گھٹنے کا رداس اب صحیح اوسط میں ہے ، جس کی وجہ سے کئی پر زبردست روانگی کا تصور کرنا ممکن ہوجاتا ہے.

اور ریلے کے اس حص age ے کے دوران ہولڈ بھی ایک بڑے فاتح ہے: ٹرنک 332 سے 466 L تک چڑھتا ہے. ایک خوبصورت ارتقاء جو اسے اپنے دو حریفوں سے دوری سے گزرنے کی اجازت دیتا ہے ، جو 400 ایل سے تجاوز کرنے کی جدوجہد کرتے ہیں. کورین ایس یو وی کی ماڈیولریٹی تاہم تین حصوں میں تقسیم بینچ کے ساتھ بنیادی ہے ، لیکن سلائیڈنگ نہیں ، اور دو سطحوں پر ماڈیولر فرش.

بورڈ میں ، ماحول یکسر تبدیل ہوتا ہے. کیا نیرو کی طرح ، جو ای وی 6 کے ماحول کو نقالی کرتا ہے ، کونا رینج میں آئونیق سے اپنی الہام کھینچتا ہے. بڑے ، روشن اور تقریبا بہتر ، ڈرائیونگ اسٹیشن پورے لمس کو نہیں دیتا ہے. یہ دو 12.3 انچ اسکرینوں پر مشتمل ایک بڑے ڈیجیٹل سلیب اور جسمانی کنٹرول کے ایک پورے بیچ کے ساتھ ایک مرکزی پینل سے ممتاز ہے۔. مؤخر الذکر ٹچ بار ڈو نیرو کی طرح مزہ اور جدید نہیں ہے ، لیکن ایرگونومکس آسان ہیں. انسٹرومینٹیشن ہینڈسیٹ بورڈ ہنڈئ پر پہلے سے جانا جاتا گرافکس برقرار رکھتا ہے ، لیکن معلومات کے تقسیم کے نظام کے جائزے ہیں. تاہم ، باقاعدہ افراد کی زندگی کو تبدیل کرنے کے لئے کافی نہیں ہے.

مسلط کرنے والا مارکیٹ سلیکٹر اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے نصب ہے (کیا اس طرح کے آرڈر کے ل so اتنا بڑا کرنا مفید ہے ?) مرکزی کنسول پر جگہ حاصل کرنا. یہ ریٹریکٹ ایبل کپ ہولڈرز کے ساتھ مسلط اسٹوریج پیش کرتا ہے ، جبکہ انڈکشن اسمارٹ فون چارجر مختلف USB بندرگاہوں کے تحت انسٹال ہوتا ہے۔. مختصرا. ، اپ گریڈنگ کو راغب کیا جاتا ہے ، جو استعمال شدہ مواد ، یکساں طور پر سخت اور نازک کے ساتھ واقعی نہیں ہے۔. لیکن پھر ، حریفوں میں بھی رجحان دیکھا جاتا ہے.

کم سخت معطلی ، لیکن ..

اگر ہنڈئ عام طور پر مساوی کے آئی اے سے زیادہ آرام دہ اور پرسکون ہوتا ہے تو ، زیادہ متحرک ہونا چاہتا ہے ، ہنڈئ کونا ڈیمپنگ کے معاملے میں اس کے کزن کی طرح سخت نہیں ہے۔. اور یہ کم رفتار سے سب سے بڑھ کر ہے ، جہاں ٹائروں کے حصے چھوٹے خرابیوں کی تلافی نہیں کرسکتے ہیں. ان شرائط کے تحت ، مصروف اور تھوڑا سا خشک معطلی مسافروں کو ہلا کر رکھ دیتی ہے. ستم ظریفی یہ ہے کہ ، کھینچنے والے حصئوں سے عقبی مسافروں کی پشت کو قدرے زیادہ پیچیدہ ڈیمپنگ کا سامنا نہیں کرنا پڑتا ہے. اعتراف ، نم کرنا پہلے کے مقابلے میں بہت کم کچا ہے ، لیکن ان حالات میں آرام دہ اور پرسکون رہنا مشکل ہے.

ثانوی سڑکوں پر ، یہ شکایات بھول جاتی ہیں اور عام طور پر قائل چیسیس کو راستہ دیتے ہیں. یہ بھی نیکسین NFERA پرائمس ٹائر کا معاملہ ہے جو نازک حالات تک کافی حد تک ہے. یہاں ، درمیانے درجے کے آس پاس مضبوط درخواست اور چپچپا ہونے کی صورت میں یہ زیادہ سست نظم و نسق ہے جو اجتناب کو سست کرتا ہے. نیرو کے ساتھ مشترکہ ایک کردار ، نئے کے 3 پلیٹ فارم پر مبنی بھی. آخر میں ، آئیے ہم ایک اعلی ڈرائیونگ پوزیشن کو نوٹ کریں جو ان لوگوں کو مطمئن نہیں کرسکتے ہیں جو کم گاڑی چلانا پسند کرتے ہیں ، اور رشتہ دار بحالی کی کمی.

جیسا کہ کِیا نیرو ہیو کی طرح ہے

یہ نئی تکنیکی بنیاد میکانکی تشکیلات کا اشتراک کرنا بھی ممکن بناتی ہے. تاہم ، ہنڈئ کونا ریچارج ایبل ہائبرڈ انجن کا انتخاب نہیں کرے گا ، اور صرف ایچ ای وی ہائبرڈ انجن کے ساتھ ہی دستیاب ہوگا۔. یہاں ہمیں 105 HP اٹکنسن سائیکل پر ماحولیاتی 4 سلنڈر پر مشتمل معمول کی ٹینڈیم ملتی ہے ، جو انجن اور باکس کے مابین 43 HP کی برقی مشین سے وابستہ ہے۔. ہنڈئ ٹیموں نے ہمیں یہ نہیں بتایا کہ آیا مؤخر الذکر کو نیرو سے لے لیا گیا تھا. تاہم ، ہر چیز سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ایک ہی یونٹ ہے ، جو بیگ کے غائب ہونے سے ممتاز ہے. یہ الیکٹرک مشین کے ذریعہ فراہم کیا گیا ہے ، جو گزرنے کو ایک مٹھی بھر کلو کو بچانے کی اجازت دیتا ہے.

اگر یہ پہلے سے زیادہ رد عمل ہے جب ڈاؤن گریڈ کرتے وقت ، دوبارہ ڈیزائن کردہ انتظامیہ کے ساتھ ہائبرڈ ٹینڈم کارکردگی کو واضح طور پر بہتر نہیں کرتا ہے۔. 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ پر 11.2 سیکنڈ میں اعلان کیا ، ہم نے ویکیوم میں 1،410 کلو گرام کے اس ہائبرڈ ایس یو وی پر سوار 7.7 s میں 80-120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی پیمائش کی۔. مجموعی طور پر 265 ینیم کے لئے مجموعی طور پر 141 HP کے اس انجن کے ساتھ کوئی نئی بات نہیں ، جو بہت زیادہ پوچھے جانے پر اعلی تعلقات کو منظور کرنے سے گریزاں ہے۔.

الیکٹرک ٹریکشن چین ایک بیٹری کے ذریعہ چلتی ہے جس کی گنجائش 1.56 کلو واٹ ہے. مینجمنٹ اس کی ترقی کو 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کے آس پاس کے ماحول تک ، بجلی کی مشین کی طاقت میں آگے بڑھانا ممکن بناتی ہے۔. اور زیادہ تر کھلاڑیوں کو ہیٹ انجن کی مداخلت کو پسپا کرنے کی اجازت دینے کے لئے ، اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیلیٹ آپ کو دوبارہ پیدا ہونے والی بریک کی طاقت کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتے ہیں ، بائیں پیلیٹ کو سخت کرکے مکمل اسٹاپ تک ، جیسے بجلی میں سوار ہو. اسپورٹ موڈ میں ، وہ ڈبل کلچ گیئر رپورٹس کو تبدیل کرنے کے لئے استعمال ہوتے ہیں. ہم جلدی سے کھیل میں داخل ہوجاتے ہیں ، خاص طور پر چونکہ ہائبرڈ اکثر اس طرح کے فن پارے کی پیش کش نہیں کرتے ہیں.

روزانہ مخلوط استعمال کے ایک حصے کے طور پر ، ٹینڈم آپ کو کھپت پر قابو پانے کی اجازت دیتا ہے. اس طرح ہم نے اپنے ٹیسٹ کے اختتام پر اوسطا 5.0 L/100 کلومیٹر کے قریب نوٹ کیا ہے ، ثانوی سڑکوں پر کم از کم 4.2 L/کلومیٹر اور ہائی وے پر 6.7 L/100 کلومیٹر کے ساتھ. یہ وہی ہے جو ایک ہونڈا HR-V کرسکتا ہے ، اس کی ٹکنالوجی کی وجہ سے ڈرائیونگ کی بہت مختلف خوشی ہے ، اس سے کم قائل نہیں ہے. بمشکل 7 سینٹی میٹر لمبا ، نسان قشقائی ای پاور تھوڑا سا کم ہی ہوسکتا ہے ، لیکن یہ زیادہ موثر ہے.

ہنڈئ کونا نے اپنی قیمتوں میں اضافہ کیا

اس نئی نسل کے ساتھ ، ہنڈئ کونا پیمائش میں اتنا ہی فائدہ اٹھاتا ہے جتنا پختگی میں. اب یہ ان لوگوں کے لئے حقیقی خاندانی فوائد پیش کرتا ہے جو مثال کے طور پر ہنڈئ ٹکسن کی طرح کسی بڑے ایس یو وی کی طرف نہیں بڑھنا چاہتے ہیں۔. اور وہ پیش کش کے معاملے میں بھی ایک سنجیدہ چھلانگ لگا دیتا ہے ، اور اسے لمبے دانتوں سے اپنے نئے حریفوں سے حسد کرنے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔. اگرچہ خراب سڑکوں پر نم کرنا آسان نہیں ہے ، لیکن یہ پہلے سے کہیں کم ٹوٹنے والا ہے. آخر میں ، ہائبرڈ ٹینڈم تکنیکی طور پر غیر معمولی نہیں ہے ، لیکن یہ ترتیب کے باوجود طبقہ میں سب سے کم کھپت کو برقرار رکھنے کا انتظام کرتا ہے۔. جاپانی حریفوں کو کچھ الجھا ہوا تکنیکی سنکیوں کے ساتھ ساتھ استعمال کرنا چاہئے.

مختصرا. ، ہنڈئ نے ایک اچھ reise ا عروج پر دستخط کیے. حقیقت یہ ہے کہ پیمائش صرف پھیلنے والی نہیں ہے: قیمت گرڈ بھی اچھل پڑتا ہے. ، 33،400 سے دستیاب بدیہی اندراج ختم نہیں کرتا ہے۔.

ہنڈئ کونا ہائبرڈ: ٹیسٹ کا ٹیسٹ

• قائل کھپت
• سیریز کا مکمل سامان
• درست ساؤنڈ پروفنگ

ہنڈئ کونا ہائبرڈ ٹیسٹ: فیملی سویٹ

پہلے کمپیکٹ اوپس کے بعد ، شہری خواہشات کے ساتھ ، کورین ایس یو وی کی دوسری نسل اس بار واضح طور پر بڑی نظر آتی ہے. تھوڑا بہت زیادہ ?

زپنگ آٹو موٹو مضمون: ڈرائیونگ پییوگوٹ 2008 آرام سے !

کونا کی تجدید نہیں کی گئی ہے۔ وہ خود کو تبدیل کرتا ہے ، نوانس. ایک نسل سے دوسری نسل تک ، یہ کہنا مبالغہ آرائی نہیں ہے کہ اب یہ واقعی ایک ہی کار نہیں ہے. مسئلہ ، وہ لوگ جنہوں نے اس چھوٹے سے کورین ایس یو وی کو اس کے سائز کے طور پر اس کے سائز کے طور پر اس کے سائز کے لئے صحیح طور پر سراہا ، جو شہر میں کافی متعلقہ ہے ، دوسرے کو دریافت کرکے نام کے پہلے پچھتاوے کا خطرہ ہے۔.

سب سے پہلے کیونکہ تقریبا 15 سینٹی میٹر کھینچ کر ، یہ ہنڈئ اب 4.35 میٹر لمبا پہنچ جاتا ہے. سب سے بڑی تعداد میں جانے جانے والے اسٹالین کو لینے کے ل it ، یہ پہلی نسل نسان قشقائی سے زیادہ ہے. شہری کراس اوور کے ساتھ کچھ نہیں کرنا.

پھر ، طول و عرض میں یہ تبدیلی منطقی طور پر مضبوط افراط زر کے ساتھ ہے. آج کی پہلی قیمت ، 000 33،000 سے آگے کھڑی ہونے کے ساتھ ، داخلی ٹکٹ میں ایک ورژن سے دوسرے ورژن میں تقریبا € 9،000 ڈالر کا اضافہ ہوتا ہے.

لیکن چونکہ یہ برانڈ کے درجہ بندی میں ترقی کے طور پر اتنی ہی تکنیکی پیشرفت ہیں ، لہذا اس کا موازنہ کرنے کی ضرورت نہیں جو اب موازنہ نہیں ہے. اور پھر عزائم کے اس تکمیل میں نہ صرف نقصانات ہیں.

روح میں کم شہر رہنے والا ، لہذا اس کے سائز کی وجہ سے کچھ تفصیلات جیسے اسپاٹ لائٹس ہمیشہ ڈھال میں ضم ہوجاتی ہیں ، لیکن اب صاف طور پر بے نقاب ، کونا ایک بہت زیادہ خاندانی مشین بن جاتا ہے۔. 6 سینٹی میٹر میں اضافہ ہوا ، وہیل بیس واضح طور پر رہائش کو فائدہ پہنچاتا ہے. بہت ساری چیزیں ، پچھلی نشستیں اعلی زمرے میں ایس یو وی کے برابر ثابت ہوتی ہیں ، جس کے ساتھ ، دوسری چیزوں کے علاوہ ، بگ برادر ٹکسن یا پییوٹ 3008 سے تعلق رکھتا ہے۔.

سلائیڈنگ بینچ کی عدم موجودگی میں ، دو پوزیشنوں میں دوسری قطار فائلوں کا جھکاؤ جیسے چھوٹی توجہ بھی ظاہر ہوتی ہے. بالکل پیچھے ، ٹرنک میں 100 لیٹر اضافی ہے جو اب 450 سے زیادہ کو جمع کرتا ہے. محبت سے زیادہ آسانی سے کیا سفر کرتا ہے.

روشن ، خاص طور پر ہلکے چمڑے کی upholstery کی موجودگی اور ہماری اونچی فائنش کاپی سے اختیاری Panoramic سنروف ، کیبن جگہ کا ایک اور اچھا تاثر دیتا ہے ، بلکہ جدیدیت بھی دیتا ہے۔.

پریزنٹیشن سب سے بڑے Ioniq کی طرف سے متاثر ہے. سنٹرل کنسول کی جمالیات ، جو 1980 کی دہائی کی ایک ہائ فائی چین ہے ، جسم کے مستقبل کے ساتھ ایک تفریحی آفسیٹ کی ، ایک بار پھر اس کا تھوڑا سا اثر ڈالتا ہے.

اس انتخاب میں ایرگونومک خوبیاں بھی ہیں. آلہ ہینڈسیٹ کی خوبصورت اسکرینوں میں (دوسری تخلیقی سطح سے سیریز میں) اور ملٹی میڈیا سسٹم ، دونوں میں سے 12.3 “، ائر کنڈیشنگ یا ریڈیو کو صرف اشارے میں ایڈجسٹ کرنے کے لئے اچھے پرانے بٹنوں کو شامل کیا جاتا ہے ، بغیر کسی گمشدہ ڈیجیٹل انٹرفیس کے معنی. خوفناک.

مرکزی سرنگ پر ، دوسروں کے مقابلے میں قدرے بڑا ڈائل ڈرائیونگ موڈ سلیکٹر کی حیثیت سے کام کرتا ہے. لیکن سچ بتانے کے لئے ، خاص طور پر ای سی او پروگرام میں جانے کے لئے اسے کھیلنا ، پہلے سے طے شدہ طور پر ، کھیل میں بڑی دلچسپی نہیں ہوتی ہے۔.

کیونکہ اگر کوئی ایسی چیز ہے جو کونا کے بارے میں بہت کم تیار ہوتی ہے تو ، یہ اس کے ہائبرڈ ورژن میں اس کی موٹرائزیشن ہے. اس کی طرح کییا نیرو کزن کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے اور اس موسم خزاں میں آنے کے لئے مکمل طور پر بجلی کی تجاویز کا واحد متبادل (جو بڑی حد تک 100 ther تھرمل میں دستیاب پہلی نسل کے ساتھ قیمت کے فرق کی وضاحت کرتا ہے) ، یہ کرشن چین 141 HP اور 265 Nm ہمیشہ سپورٹ کرتا ہے۔ بری طرح سے اچانک ہونا.

اگر یہ معاملہ ہے تو ، 6 اسپیڈ ڈبل کلچ روبوٹک باکس ہچکچاہٹ کے لئے سیٹ کرتا ہے ، کبھی کبھی 4 سلنڈر 1 خرراٹی 1 بناتا ہے۔.6 وایمنڈلیی وجہ سے زیادہ. لہذا بہتر ہے کہ مناسب کارکردگی ، زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ فلوئٹی سے فائدہ اٹھانے اور ایندھن کی چھوٹی بچت کے حصول کو حاصل کرنے کے ل the نرم پیڈل رکھنا بہتر ہے۔. آن بورڈ کمپیوٹر مختلف کورس میں اس پہلے ٹیسٹ کے اختتام پر اوسطا 5.8 L/100 کلومیٹر کی کھپت ظاہر کرے گا. برا نہیں ہے.

عام طور پر ، یہ ہنڈئ خود کو ہٹائے جانے والی رفتار سے بہت کم قرض دیتا ہے. ایسا نہیں ہے کہ اس سے بہت دور ہے. بلکہ تھوڑا سا کم رفتار سکون. کسی بھی صورت میں ، اس کا طرز عمل دلچسپ نہیں ہے. یہ طرز عمل باقی رہتا ہے اور خاموش سمت اگرچہ یہ عین مطابق ہے. اسٹینڈ بائی میں ڈرائیونگ ایڈز کو سب سے زیادہ دخل اندازی کرنے میں پریشانی کا سامنا کیے بغیر ، تجربہ صوتی انتباہات اور بار بار چلنے والی چالوں کی اصلاح کی وجہ سے بھی ہورپیلنٹ کو برش کرسکتا ہے۔. یہ ایک اوقاف کا واحد تاوان ہے ، چاہے وہ سیکیورٹی ہو یا نہیں ، واقعی پلس تھرک. الیکٹرک فرنٹ سیٹیں ، گرم اور ہوادار ، 360 ° کیمرا ، ہاتھ سے فری ٹیلگیٹ ، نیویگیشن ، ریموٹ پارکنگ امداد ..

یہ ضروری ہے کہ آپ اس ایگزیکٹو ورژن میں یہاں تقریبا € 40،000 ڈالر کی جانچ پڑتال کریں. خوش قسمتی سے ، ان تمام لوگوں کے لئے جو یہ مانتے ہیں کہ کونا یقینی طور پر بہت زیادہ ہے ، ہنڈئ کے پاس حل ہے: بیون.

ہمارا فیصلہ

کونا کی حد میں واضح طور پر طلوع ہوتا ہے ، جس میں اچھی اور بری خبر ہے اس کے ساتھ.

ہم محبت

• پیش کش کی کوششیں
• عادت
• بہت امیر وعدہ

ہم کم محبت کرتے ہیں

• شرح
• کوئی ڈرائیونگ
• شہری استعمال میں زیر اثر

ہنڈئ کونا ہائبرڈ 141 ایگزیکٹو ٹیکنیکل شیٹ

خریدنے

• ٹیسٹ ورژن: 38،900 €
• ، 33،400 سے
• اوسط کارخانہ دار کی کھپت/ٹیسٹ کے دوران (L/100 کلومیٹر): 4.7/5.8
• CO2/molus: 106-107/0 €
• ٹیکس بجلی: 5 سی وی
• تیاری کا ملک: کوریا

رینج پیش کی گئی

• ہائبرڈ 141 HP ، € 33،400 سے € 39،900 تک

گاڑی چلانے کے لئے

• موٹر: اس سے پہلے ، ٹرانسورس ، 4 سلنڈر ، براہ راست انجیکشن ، 16 والوز ، متغیر تقسیم فی چین ، 1،580 سی سی + مستقل میگنےٹ کے ساتھ ہم وقت ساز الیکٹرک مشین
• ٹرانسمیشن: کرشن ، 3 -اسپیڈ روبوٹک
• زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت: 141
• میکسی مجموعی ٹورک: 265
• ویکیوم وزن (کلوگرام): 1،485
• لمبا.xlarg.زہوت. (م): 4.35×1،83×1.59
• خریداری (م): 2.66
• ٹینک (ایل): 38
• زیادہ سے زیادہ رفتار (کلومیٹر/گھنٹہ): 165
• 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 11 “2
• سیریل ٹائر: 215/55 R18
• ٹیسٹ ٹائر: نیکسین N’fera پرائمس

زندہ

• چوڑائی اے وی/اے آر کہنی (سینٹی میٹر) میں: 149/145
• ٹانگوں کی لمبائی اے آر (سینٹی میٹر): 74
• 5/2 (ایل) باکس: 466/1 300

تجویز کردہ اختیارات

• الیکٹرک سنروف: 800 €
• دھاتی پینٹ: 550 €

اہم حریف

• کِیا نیرو ہائبرڈ ، 32،340 ڈالر سے
• رینالٹ کیپچر ای ٹیک ، 32،900 ڈالر سے