Mercedes EQXX: Chúng tôi đã thử nghiệm Nữ hoàng tự chủ, khái niệm chứa 1200 km mà không tải pin của nó

Nhưng điều mà Mercedes chỉ tiết lộ là anh ta đã lên đường với EQXX của mình, để đi xa hơn nữa. Thật vậy, vào ngày 21 tháng 6, EQXX của chúng tôi đã bắt đầu từ Stuttgart, điểm đến Circuit of Silverstone ở Vương quốc Anh. 2 giờ chiều và 30 phút sau, Nữ hoàng tự chủ đã hoàn thành hành trình 1.202 km với tốc độ trung bình 83 km/h.

Tiểu luận – Khái niệm EQXX của Mercedes Vision, chúng tôi đã lăn với chiếc xe điện có hơn 1.000 km tự chủ

Tự chủ có thể sớm là một vấn đề đối với xe điện. Bằng chứng với khái niệm EQXX của Mercedes Vision, có khả năng cưỡi hơn 1.000 km với một tải duy nhất. Chúng tôi đã có thể thử độc quyền phòng thí nghiệm lăn này.

Xe điện là một chủ đề của cuộc thảo luận hoạt hình trong thế giới ô tô. Giữa những người bảo vệ hăng hái và đối thủ quyết liệt của anh ta, một chủ đề thường được tranh luận: tự chủ . Phần lớn đang diễn ra trong những năm gần đây, nó là đủ cho những người sản xuất điện đã quen với bước nạp tiền và loại bỏ những người hoài nghi điện .

Một mô hình cũng có thể đồng ý. Tên của anh ấy, Mercedes Vision EQXX Concept. Sức mạnh của anh ấy, đã tập hợp các cassis từ Stuttgart, chỉ hơn 1.000 km trung bình 8,7 kWh trên 100 km, mà không cần sạc pin . Một kỳ công thực sự khi Mercedes chỉ được tối ưu hóa các giải pháp kỹ thuật hiện có để làm cho chúng hiệu quả nhất có thể.

Người đầu tiên, và lâu đời nhất trong tất cả, không ai khác ngoài tính khí động học . Thương hiệu Star đã thành công trong quá khứ để phát triển các phương tiện tại Aero hoàn toàn điên rồ, đặc biệt là W125 năm 1938 hoặc C111 năm 1969 . EQXX có tầm cỡ này, với một thiết kế thuần túy, cực kỳ trôi chảy, không có bất kỳ phần phụ thừa nào.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng turbo của Mercedes EQXX của bạn, sự thay thế cho bờ biển Argus.

Buổi diễn Aero

Phía sau chắc chắn là phần ấn tượng nhất với cánh lướt gió đuôi này, và đặc biệt là bộ khuếch tán có thể thu vào của nó mở ra từ 60 km/h . Mọi thứ đã được nghĩ đến để có được CX tốt nhất, trong trường hợp này là 0,17, điều này tạo ra EQXX, chiếc xe có hệ số kéo tốt nhất trên thế giới .

“Chúng tôi muốn vẽ chiếc xe khí động học nhất có thể trong khi tôn trọng DNA của Mercedes, cụ thể là thiết kế và thể thao có thể nhận dạng” Giải thích Teddy Woll, Trưởng phòng khí động học EQXX.

Chi tiết nhỏ nhất là quan trọng. Ví dụ, bộ chia nhỏ hoạt động ở phía trước có thể mở trong những chuyến leo hoặc địa điểm nóng nhất để hướng không khí dưới đáy phẳng. Điều tương tự đối với gương nhỏ và áo choàng bên ở phía trước nhằm xác định luồng không khí xấu. Cuối cùng, và thật khó để nhìn thấy nó với mắt thường.

Motor Sport At the Service of the Great Series

Các công việc tối ưu hóa khác liên quan đến phần cơ học và pin . Do đó, các kỹ sư phụ trách dự án EQXX đã có thể tin tưởng vào sự trợ giúp của các nhóm Mercedes F1 và Công thức E để làm cho chiếc xe hiệu quả nhất có thể.

Một lần nữa, không có sự phấn khích trong chương trình. Động cơ cung cấp năng lượng 180 mã lực (244 mã lực) và pin cung cấp chỉ dưới 100 kWh. Chiến công nằm ở chỗ đã giảm kích thước sau một nửa và trọng lượng của nó xuống 30% (495 kg trên thang đo bằng cách loại bỏ làm mát chất lỏng nói riêng) trong khi tăng mật độ năng lượng của nó (400 WH/L) . Những gì để cho phép anh ta vào một chiếc xe ở trọng lượng (1.755 kg nhờ sử dụng vật liệu ánh sáng) và chiều dài cơ sở tương tự như một chiếc xe nhỏ gọn (2,80 mét so với 2,84 cho lớp C).

Cuối cùng, và đây là điểm cuối cùng mà Julien Millas và các kỹ sư xe máy khác đã làm việc, việc mất năng lượng giữa pin và bánh xe giảm 50% để đạt 95% hiệu quả trên mô hình này . Đối với phần còn lại, nhờ điện áp 900 volt, EQXX có thể phục hồi 100 km tự chủ trong 5 phút với công suất tải tối đa là 140 kW . Sự thừa nhận của Mercedes, có thể làm tốt hơn, nhưng nó không cần thiết cho sự tự chủ do chiếc xe đưa ra.

Mercedes EQXX, Khái niệm với 1.000 km tự chủ – Thử nghiệm Turbo 25/09/2022

Trí tuệ nhân tạo như đồng giám sát

1.000 km với một tải duy nhất và dưới 10 kWh trên 100 km, thì lời hứa của EQXX là. Khi trên tàu, và sau vài chục km đã đi, rõ ràng là Mercedes đã không nói dối: chiếc xe hiển thị 8,5 kWh trên 100 km trên máy tính trên bảng của nó, tự chủ gần 1.200 km ! Và điều này, mà không chơi nó. Chưa từng thấy !

Hơn cả trải nghiệm lái xe hoàn toàn bình thường của nó đối với một chiếc xe điện: gia tốc mạnh mẽ và sự im lặng của nhà thờ trên tàu, đó là cabin của nó mê hoặc. Đã bởi vì 4 nơi này được lót bằng các yếu tố thực vật. Từ xương rồng đến nấm hoặc tre. Nhưng trên hết vì bảng điều khiển của nó thực sự được tạo thành từ một màn hình 48 inch nhóm rất nhiều chức năng.

Ấn tượng nhất ? Không còn nghi ngờ gì nữa, chức năng cho phép bạn nhìn theo thời gian thực theo hướng gió và sức mạnh của nó theo tốc độ và chuyển động của chiếc xe. Hoặc ảnh hưởng của các tia nắng mặt trời trên 117 tấm pin mặt trời được lắp đặt trên mái nhà và có khả năng phục hồi tới 25 km cho chu kỳ pin. Và tất nhiên, trí tuệ nhân tạo có khả năng chỉ ra cho người lái xe vào thời gian tăng tốc, phanh hoặc đơn giản là nâng bàn chân để phục hồi năng lượng tối đa để giảm tốc. Nói tóm lại, sự đồng nhủ của tương lai !

Bảng kỹ thuật Mercedes EQXX

Mô hình thử: Mercedes EQXX 180 kW
Kích thước l x w x h	4,975 / 1.870 / 1.348 m
Cơ sở chiều dài	2.800 m
Trọng lượng không tải	1.755 kg
Động cơ năng lượng	180 kW
CX	0,17
Ắc quy	Chỉ dưới 100 kWh
Vôn	900 volt
Tiêu thụ hỗn hợp	8,3 kWh/100 km (được ghi nhận 8,5 kWh)
Quyền tự trị	1.200 km

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Cho dù mua một chiếc xe mới hay đã qua sử dụng, điều quan trọng là cung cấp tất cả các chi phí bằng cách so sánh các ưu đãi bảo hiểm xe hơi khác nhau.

• – Phong cách
• – Hiệu quả
• – Quyền tự trị

• – Không có kế hoạch tiếp thị

Mercedes EQXX sẽ không bao giờ được bán trên thị trường trong phiên bản nối tiếp. Nhưng thương hiệu Star đã xác nhận với chúng tôi rằng họ sẽ áp dụng một số giải pháp và công nghệ của mình cho những chiếc xe điện trong tương lai. Tự chủ do đó có khả năng không còn là vấn đề !

Mercedes EQXX: Chúng tôi đã thử nghiệm Nữ hoàng tự chủ, khái niệm chứa 1200 km mà không tải pin của nó

Xe điện hiển thị quyền tự chủ tốt nhất trên thế giới là một khái niệm về Mercedes, EQXX. Mô hình độc quyền này, chúng tôi đã có thể thử nó !

Cơ hội để thúc đẩy một khái niệm vì rất hiếm và ít nhất là quý giá. Khi chiếc xe này cũng là nhà vô địch trong hạng mục của nó, bài kiểm tra là tưởng tượng. Tuy nhiên, đó là chiếc Mercedes EQXX, chiếc xe điện có quyền tự chủ lớn nhất trên thế giới, chúng tôi đã có cơ hội thử.

Ngày nay chỉ có một bản sao của EQXX, bản thứ hai là một mô hình không có các bộ phận cơ học. Chính trong mô hình này, chúng tôi đã có thể thiết lập và chính anh ấy là chúng tôi có thể lái xe, trên mạch di chuyển, thuộc sở hữu của Mercedes. Đã đến lúc nói với bạn về những ấn tượng của chúng tôi.

Mercedes EQXX: Một khái niệm ? Một mô hình mới ? Cả hai ?

Mercedes EQXX là một khái niệm xe điện, một chiếc coupe thể thao có mục tiêu là phá vỡ các hồ sơ về tự chủ. Được coi là một phòng thí nghiệm trên bốn bánh, chiếc Mercedes này đặt ra một mục tiêu điên rồ: vượt quá 1200 km tự chủ.

Do đó, tầm nhìn EQXX không nhằm tưởng tượng các dòng đồ họa của những chiếc xe tương lai của ngôi sao. Nhiệm vụ của nó khá khác biệt: nó bao gồm kiểm tra sự tích hợp của pin mới vào môi trường phần mềm được thiết kế lại, cũng với mục tiêu hiệu quả. Nói cách khác, cho dù là thiết kế, sự lựa chọn vật liệu, cơ giới hóa hay thậm chí là xương, Mercedes đã đặt vào EQXX này, những gì nó có tốt nhất về tự chủ. Hiện tại không có đối thủ ở cấp độ này, khái niệm về Mercedes có thể được coi là một trạng thái nghệ thuật về quyền tự chủ của xe điện.

Làm thế nào EQXX đạt đến cấp độ tự chủ này ?

Tất cả bắt đầu với thiết kế. Để đánh bại các hồ sơ km đã đi trên xe điện, EQXX không thể áp dụng hình dạng của một chiếc SUV. Tính thẩm mỹ của nó và đặc biệt hơn là khí động học của nó được chuyển sang mục tiêu tự chủ tối đa. Do đó, chiếc xe áp dụng một diện mạo thể thao, với trọng tâm rất thấp và hệ số kéo giảm xuống mức tối đa. Do đó, CX chỉ là 0,17, sẽ tạo thành một kỷ lục nếu EQXX được bán trên thị trường.

Để giảm thiểu hệ số kéo này (và do đó điện trở gió), các kỹ sư của Mercedes đã sử dụng một vài con con. Ấn tượng nhất trong số họ là bộ khuếch tán cơ học này ở phía sau. Điều này được kích hoạt ngay khi chiếc xe vượt quá 60 km/h. Một cơ chế sau đó có thể rút lại nó bằng hai mươi cm, giúp cải thiện tính khí động học. Song song, EQXX cũng có hai lần nở ở phía trước (sự ghen tị được đặt tên một cách khéo léo) cũng có thể gần để cải thiện hệ số kéo. Bên cạnh đó, một menu giao diện chuyên dụng cho phép bạn có một cái nhìn tổng quan về thời gian thực về hiệu suất khí động học của xe. Vô tội vạ !

Nếu thiết kế là điều cần thiết để tiết kiệm dặm trong tự chủ, thì đó là một điểm có lẽ còn quan trọng hơn: pin. Cho đến nay, với một vài ngoại lệ, trò chơi trong các nhà sản xuất ô tô là đặt pin lớn nhất có thể để có quyền tự chủ tốt nhất. Về điểm này, Mercedes cũng đứng đầu bục giảng với các EQ và bộ tích lũy khổng lồ của nó là 107,7 kWh.
Trên EQXX, tình hình thay đổi về cơ bản. Pin chắc chắn có dung tích gần 100 kWh, nhưng hóa học tế bào rất khác so với những gì nhà sản xuất đã sử dụng cho đến nay. Trên thực tế, với công suất gần như tương đương với các phương trình, pin EQXX nhỏ gọn hơn 50% và nhẹ hơn 30%. Về điểm này, chúng tôi gần với bí mật công nghiệp, đó là lý do tại sao Mercedes không rơi vào tất cả các chi tiết. Tuy nhiên, nhà sản xuất thừa nhận rằng phần trên của pin bao gồm một vật liệu composite (carbon, sợi và đường) mà nó được rút ra từ phía của công thức 1 ổn định. Pin mới này cũng cung cấp năng suất cao hơn, ước tính là 95%. Một cách cụ thể, số tiền này để nói rằng 95% năng lượng được sản xuất đến trực tiếp trong các bánh xe, điều này khiến ít mất. Tính đặc biệt khác của pin này là nó không có hệ thống làm mát chất lỏng. Cho phép anh ta tăng cân, nhưng giới hạn ở mức 140 kW trong công suất DC.

EQXX cũng có mái mặt trời. Trong các bức ảnh, nó được phân biệt bởi màu đen của nó tương phản với màu xám kim loại với phần còn lại của chiếc xe. Mercedes không phải là nhà sản xuất xe đầu tiên sử dụng công nghệ này. Nó xuất hiện như một tùy chọn tại Hyundai cho Ioniq 5 hoặc tại Toyota trên BZ4X. Và những gì về thương hiệu Lightyear sử dụng nó làm nguồn chính cho 0, chiếc xe tiêu chuẩn đầu tiên. Trên EQXX, bảng điều khiển năng lượng mặt trời mái nhà này được coi là một nguồn điện bổ sung. Bên cạnh đó, nó không trực tiếp ăn các động cơ, nhưng làm giảm trọng lượng của chúng: đó là cung cấp năng lượng cho hệ thống 12V bên trong xe, nói cách khác là thông tin giải trí.

Thiết kế, loại vật liệu, tấm pin mặt trời và công nghệ pin mới, tất cả các lựa chọn công nghiệp này đều có hậu quả về một yếu tố chính về tự chủ: trọng lượng của chiếc xe. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi thấy EQXX hiển thị một “khiêm tốn” 1.755 kg trên thang điểm, bao gồm 495 kg pin. Để so sánh, phần lớn xe điện vượt quá cả tấn.

Trọng lượng, thiết kế khí động học, mái mặt trời và tất nhiên là một công nghệ pin hiệu quả, đây là những vũ khí cho phép EQXX thực hiện khai thác đầu tiên.

Một cabin tương lai và một giao diện mang lại niềm tự hào về nơi tự chủ

Mercedes không chỉ làm việc trên thiết kế và pin của khái niệm. EQXX cũng là một cơ hội để suy nghĩ về một cabin và đặc biệt là một giao diện chuyển sang tự chủ. Yếu tố nổi bật nhất của nội thất tương lai này là màn hình. Mercedes đã có màn hình ấn tượng nhất trên thị trường với hyperscreen của nó, nhưng của EQXX đặt thanh thậm chí còn cao hơn. Đây là một tấm 8k OLED 47 inch, trải từ một đầu của bảng điều khiển sang đầu tiếp theo. Thật vậy, không giống như Hyperscreen, đây không phải là ba màn hình được đặt dưới một tấm kính duy nhất, mà là một màn hình duy nhất được cung cấp bởi Continental Ô tô.

Thú vị hơn, có lẽ, hơn màn hình khổng lồ của EQXX là giao diện của nó tất cả các tour du lịch hướng tới tự chủ. Thật vậy, nó có một số menu dành riêng cho mỗi yếu tố có tác động đến việc xả pin. Ví dụ, menu mái mặt trời cho phép bạn xem nó đã thu hồi được bao nhiêu năng lượng và kiếm được bao nhiêu km. Phần khí động học không chịu thua kém. Một mô hình xe hơi trong thời gian thực cho giá trị của hệ số dự thảo (CX) mọi lúc. Trên thực tế, giá trị này phát triển tùy thuộc vào việc bộ khuếch tán đã xuất hiện hay sự ghen tị được mở hay đóng.

Cuối cùng, đối mặt với trình điều khiển chắc chắn là yếu tố vui tươi nhất của giao diện này: bộ đếm tốc độ. Điều này được trình bày dưới dạng một quả cầu màu xanh với giá trị tốc độ ở trung tâm của nó. Tính đặc biệt của nó: Nó cho phép người lái điều chỉnh hành vi của mình trong thời gian thực để nó hiệu quả nhất có thể. Làm sao ? Với một trò chơi màu sắc có sắc thái sự xuất hiện của quả cầu. Một quầng trắng nhỏ ở phần trên của quả bóng cho thấy người lái rằng anh ta được mời tăng tốc, ít nhất là EQXX có thể tăng tốc độ của nó mà không làm giảm mức tiêu thụ của nó. Ngược lại, khi quầng sáng trở thành màu đỏ ở phần dưới của nó, đó là người lái có một chút nặng, hoặc trên máy gia tốc hoặc trên bàn đạp phanh.

Khá khéo léo, hệ thống rất dễ chịu khi sử dụng. Chúng tôi thấy mình đang theo dõi các phản ứng của quả cầu ở thao tác nhỏ nhất, điều này cũng mời bạn áp dụng một hình thức của sinh thái học. Cuối cùng, với vị trí của nó (ngay trước mắt của phi công) và quyền quyết định của nó, tiện ích này không ngăn cản để để mắt đến con đường và không giảm, an toàn, an toàn sau tay lái.

1.200 km tự chủ, được thực hiện

Mục tiêu mà EQXX đã đặt ra cho chính nó, Mercedes đã đạt được nó. Nhà sản xuất Đức đã chỉ ra rằng anh ta đã đến Blackcurrant từ Stuttgart, mà không cần đi qua hộp nạp lại. Chúng tôi cũng đã báo cáo về kỳ tích trong một tin tức.

Nhưng điều mà Mercedes chỉ tiết lộ là anh ta đã lên đường với EQXX của mình, để đi xa hơn nữa. Thật vậy, vào ngày 21 tháng 6, EQXX của chúng tôi đã bắt đầu từ Stuttgart, điểm đến Circuit of Silverstone ở Vương quốc Anh. 2 giờ chiều và 30 phút sau, Nữ hoàng tự chủ đã hoàn thành hành trình 1.202 km với tốc độ trung bình 83 km/h.

Trong hai hành trình của mình, khái niệm về Mercedes tiêu thụ ít hơn 10 kWh/100 mà anh ta đã đặt ra trong quá trình thiết kế của mình. Thật vậy, mức tiêu thụ trung bình của nó trong Stuttgart – Cassis lên tới 8,7 kWh/100. Tiêu thụ này giảm xuống còn 8,3 kWh/100 km trên tuyến đường thứ hai. Đó là con số mà chúng ta đã có trong đầu khi lấy bánh xe của eqxx.

Kiểm tra mạch: “Gần như” của chúng tôi đã cố gắng ở hồ sơ tự chủ

Bài kiểm tra EQXX của chúng tôi đã đưa chúng tôi đến mạch kín của gần đây, gần Stuttgart. Nó không phải là một mạch đua như người ta có thể tưởng tượng, mà là một tuyến đường cổ điển có thể tương tự như một con đường quốc gia đồi núi mời bạn hồi sinh. Vòng lặp khoảng mười lăm km có các phần giới hạn ở mức 50, 80 và 110 km/h, do đó, nó không phải là một bài tập tốc độ, mặc dù chúng tôi đã có cơ hội đánh giá khả năng tăng tốc của khái niệm. Kết quả là, mục tiêu của chúng tôi không phải là phá vỡ kỷ lục tour du lịch trên mạch, mà là có một cái nhìn tổng quan về việc tiêu thụ EQXX. Nói cách khác, chúng tôi muốn biết liệu quyền tự chủ được hiển thị trong hai tuyến thử nghiệm (8,7 và 8,3 kWh/100 km) có tổ chức các điều kiện thuận lợi trong đó thử nghiệm đã diễn ra hoặc nếu giá trị này có thể có khả năng.

Việc phân tích dữ liệu đua của chúng tôi (xem bảng bên dưới) cho phép chúng tôi thấy rằng trong 15,42 km đã di chuyển chỉ sau chưa đầy 20 phút, chúng tôi đã đạt được mức tiêu thụ 8,49 kWh/100 km, hoặc kết quả hoàn toàn theo các thí nghiệm của Mercedes ‘. Một phân tích chi tiết hơn về bốn biểu đồ cho phép bạn thấy sự khác biệt giữa phiên thử nghiệm của chúng tôi và tháp tham chiếu (các đường trắng) được thực hiện trên mạch bởi một phi công của Mercedes. Đối với giai thoại, chuyên gia tay lái này đã quản lý mức tiêu thụ thấp hơn 7,9 kWh/100 km.

Phải thừa nhận rằng, đây không phải là một hành trình 3 giờ chiều và hơn 1.000 km, nhưng chuyến đi khiêm tốn của chúng tôi đến EQXX vẫn cho phép chúng tôi lưu ý rằng Mercedes đã không làm hỏng kết quả tự chủ của nó. Khái niệm của nhà sản xuất Đức hoàn toàn có khả năng tiêu thụ dưới 9 kWh và do đó là tự chủ kỷ lục.

Cuối cùng, một từ về cảm giác lái xe. EQXX chắc chắn chỉ là một khái niệm, nhưng cho ấn tượng là một chiếc xe đã thành công. Dù lái xe hay hệ thống, chúng tôi không cảm thấy như đang đối phó với một mô hình trình diễn, nhưng một chiếc xe có mức độ hoàn thiện gần với một chiếc xe tiêu chuẩn. Cuối cùng, nếu EQXX không có hỏa lực của một AMG, thì nó đã bị cắn và khả năng tăng tốc nhiều hơn so với Agr.

Tương lai nào cho EQXX ?

Điều gì sẽ xảy ra với phòng thí nghiệm này trên bánh xe, khi nó đã đạt được mục tiêu tự chủ của mình ? Những công nghệ mà nó đã tạo điều kiện phát triển sẽ được đưa vào các mô hình thương hiệu tiếp theo cho ngôi sao ?

Hiện tại, số phận của EQXX không được niêm phong. Mặc dù họ đã đạt được mục tiêu 1200 km của mình, các kỹ sư của Mercedes hy vọng sẽ đẩy chiếc xe của họ xa hơn một chút. Nếu chính thức, chiếc xe đã đạt đến bộ khách quan, không chính thức, các kỹ sư của nó hy vọng sẽ đẩy nó xa hơn một chút và vượt quá 1.300 km với một tải trọng duy nhất. Do đó, bước tiếp theo cho EQXX sẽ là đi xe, và lái xe trở lại qua một vài hoạt động quảng bá, nhưng trong đó những người đứng sau dự án sẽ cố gắng khai thác năng lực của nó đến mức tối đa.

Những gì bây giờ của các công nghệ mà nó nhúng ? Chúng ta sẽ sớm thấy một bộ khuếch tán được khớp nối trên một lớp C trong tương lai ? Đó là một khả năng. Trong thực tế, chính công nghệ pin mang đến nhiều câu hỏi nhất. Nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn và không có làm mát chất lỏng, dường như tất cả được chỉ định để trang bị cho các mô hình tiếp theo của thương hiệu. Nhưng, bởi vì có một nhưng, sự thay đổi của pin này sẽ yêu cầu Mercedes chấp nhận sao lưu hai bước trên phần nạp lại.
Thật vậy, để phát triển EQXX, các kỹ sư của Stuttgart đã có carte blanche trên phần nền tảng. Những lựa chọn đã được đưa ra liên quan đến pin hạn chế nghiêm trọng công suất sạc của nó. Mũ này ở mức 140 kW. Tuy nhiên, hầu hết các phương tiện gần đây có thể tải ở tốc độ 150 kW trở lên, vì đối với hiệu quả nhất, công suất sạc của chúng là 250 kW. Giới hạn ở 140 kW, EQXX có thể nói lời tạm biệt với pin 10 đến 80% nổi tiếng trong vòng chưa đầy 30 phút. Nhưng chúng ta có cần phải tải rất nhanh không, khi bạn gần như không còn cần phải dừng ở trạm sạc ? Thật vậy, các hành trình vượt quá 1.000 km là tương đối hiếm, do đó được phép nghĩ rằng một chiếc xe có quyền tự chủ như vậy không có nhu cầu bắt buộc phải nạp lại nhanh hơn bóng tối của nó. Mercedes đã sẵn sàng để chấp nhận rủi ro như vậy ?

Cuối cùng, đó là xương EQXX có vẻ dễ thích nghi nhất với một mô hình khác của thương hiệu. Những gì chúng ta đã thấy trong khái niệm về khái niệm vì có thể được chuyển đổi trên màn hình Hyperscreen trang bị cho các EQ, lớp S và EQE. Ngay cả khi toàn bộ được chuyển sang tự chủ, thì hoàn toàn có khả năng giao diện được điều chỉnh một chút (ví dụ như không cần chỉ báo thời gian thực của CX).