الیکٹرک کار سے زیادہ ماحولیاتی ایندھن ہیں

اخراجات سے باہر, مصنوعی ایندھن کی توانائی کی کارکردگی ایک اور مسئلہ ہے اہم. پیداواری عمل کی مجموعی توانائی کی کارکردگی جیواشم ایندھن سے کم ہے ، خاص طور پر الیکٹرولیسس کے دوران توانائی کے نقصانات اور ہائیڈرو کاربن میں CO2 تبدیلی کی وجہ سے. اس کا مطلب یہ ہے کہ ای فشرز کو روایتی ایندھن کے مقابلے میں زیادہ توانائی پیدا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے ، جو ان کے بڑے پیمانے پر تعیناتی کو محدود کرسکتے ہیں۔.

آٹوموبائل: مصنوعی ایندھن ، ایک انقلاب ?

یہ ایک تیل سے پاک ایندھن ہے جو پہلے ہی لگژری برانڈز کے ساتھ مقبول ہے اور اس کے مینوفیکچررز کے ذریعہ مستقبل کے ایندھن کے طور پر پیش کیا گیا ہے. مصنوع مصنوعی ہے اور کاربن فوٹ پرنٹ سرکاری طور پر غیر جانبدار ہے.

کیا یہ مستقبل کا ایندھن ہے ، جو ہمارے پٹرول یا ڈیزل انجنوں کو آلودگی کے بغیر چلانا ممکن بنائے گا؟ ? یا اس کے برعکس کار مینوفیکچررز کے ذریعہ ایک جھوٹے وعدے پر روشنی ڈالی گئی ہے تاکہ تمام بجلی میں منتقلی سے بچا جاسکے ? مغربی جرمنی کے ایک تحقیقی مرکز میں ، ان مصنوعی ایندھن کی ترقی کے لئے تقریبا 100 100 ملین یورو کی سرمایہ کاری کی گئی ہے.

ایک غیر جانبدار کاربن تشخیص

ان کو بنانے کے ل you ، آپ کو پہلے CO2 پر قبضہ کرنا ہوگا. “ہم CO2 اور ہائیڈروجن استعمال کرتے ہیں. یہ ایندھن غیر جانبدار CO2 حل ہیں کیونکہ گیس محیطی ہوا سے کھینچی گئی ہے “, مائیکرو پروسیس انجینئرنگ کارلسروہ (جرمنی) کے ڈائریکٹر انسٹی ٹیوٹ رولینڈ ڈٹ میئر کی وضاحت کرتا ہے. ٹیسٹ اس کی تصدیق کرتے ہیں: موجودہ تھرمل انجن ان نئے ایندھن کے ساتھ کام کرسکتے ہیں. وہ ہمیشہ CO2 کو مسترد کرتے ہیں لیکن اس کے بنانے میں زیادہ نہیں. لہذا کاربن فوٹ پرنٹ غیر جانبدار ہے. لیکن اس کی قیمت تین یورو فی لیٹر سے نمٹے گی.

شیئر کریں: سوشل نیٹ ورکس پر مضمون

/ESI-بلاک/خوش :: مواد/ایک ہی ٹاپک/<"contentId":5884451>.html ->
نیوز لیٹر کی رکنیت

ویڈیو میں ساری خبریں

ہمارے نیوز لیٹر کے ساتھ ہماری بیشتر خبریں وصول کریں

الیکٹرک کار سے زیادہ ماحولیاتی ایندھن ہیں ?

اب (تقریبا)) یورپ میں کام کیا گیا ہے ، 2035 میں نئی ​​تھرمل کاروں کو فروخت کے لئے ممنوع قرار دیا جائے گا۔. اس وقت تک الیکٹرک کار پہلے ہی قیادت لے چکی ہوگی ، لیکن اس وقت تک دیگر متبادلات سامنے آسکیں گے. اور ، کیوں نہیں ترکیب ایندھن ? لیکن کیا وہ واقعی برقی کار سے زیادہ ماحولیاتی ہیں؟ ?

چونکہ آپ یقینی طور پر یہ جاننے کے بغیر ہیں کہ کیا آپ نے 2035 میں آٹوموٹو نیوز کو یقین سے پیروی کیا ہے ، مینوفیکچررز کو یورپ میں نئی ​​تھرمل کاریں فروخت کرنے کی ممانعت ہوگی۔. یہ متن یورپی پارلیمنٹ اور یورپی کمیشن نے اپنایا تھا. اس ضابطے سے واضح طور پر الیکٹرک کار انڈسٹری کو فائدہ ہوگا.

اگر عملی طور پر تمام مینوفیکچررز نے آج اپنی توانائی کی منتقلی کا آغاز کیا ہے تو ، کچھ قانونی طور پر ٹویوٹا جیسے متبادلات کا سوال پوچھتے ہیں۔. در حقیقت ، مستقبل صرف الیکٹرک کار سے وعدہ کیا گیا ہے ، اور آج ان کی ناک کی نوک کی نشاندہی کرنے والے چند قابل اعتماد متبادلات اتنے پختہ نہیں ہیں کہ بجلی کے لئے کسی اور انتخاب کی طرح مختصر مدت میں اندراج کروائیں۔.

مثال کے طور پر ، ہائیڈروجن کار بہت سے مینوفیکچررز کی دلچسپی لیتی ہے ، لیکن ، اس لمحے کے لئے ، اس ٹیکنالوجی کی ترقی سطح پر بہت زیادہ ہے ، خاص طور پر ترقی کی وجہ سے بجلی کی کار کی نسبت بہت زیادہ ہے اور اس کے نتیجے میں اس کی خرابیوں کا نتیجہ ہے۔.

اور ، اگر اصل متبادل بالآخر تھرمل انجنوں سے آسکتا ہے ? اس صنعت میں 100 سال سے زیادہ کی تحقیق اور ترقی کے ساتھ ، ہیٹ انجن ، اس لمحے کے لئے ، غائب ہونے کے لئے وقف ہے. کم از کم پہلے یورپ میں. لیکن اگر کوئی ٹیکنالوجی ہیٹ انجن کو “محفوظ” کرنا ہے تو ، کیا یورپی پارلیمنٹ اپنے فیصلے پر واپس آئے گی ? یا کم از کم ، وہ اپنے فیصلے کو بہتر طور پر خوش آمدید کہنے کے لئے اپنائے گا جو الیکٹرک کار کا قابل اعتماد متبادل ہوسکتا ہے ?

یہ ٹیکنالوجی, یہ مصنوعی ایندھن ہے (یا اسے “ای فیول” بھی کہا جاتا ہے) ، کیمیائی عمل کی ایک سیریز کے بعد پانی سے پیدا ہونے والے مصنوعی ایندھن. اور حالیہ ہفتوں میں ، جرمنی اور اٹلی ، پورش اور فیراری کے پردے کے پیچھے ، نے یورپی یونین پر دباؤ ڈالا ہے۔. اتنا زیادہ کہ 2035 کے بعد سمری ایندھن کو مجاز بنایا جاسکتا ہے. جو دہن انجنوں کے اختتام پر دستخط نہیں کرے گا.

مصنوعی ایندھن کیا ہے؟ ?

ای ایندھن ، جسے الیکٹرو ایندھن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے یا ، زیادہ آسانی سے ، مصنوعی ایندھن ، ایک بیس میونسپلٹی سے “پاور ٹو-ایکس” ٹکنالوجی کے استعمال کی بدولت مصنوعی طور پر تیار ہوتے ہیں: پانی: پانی. قابل تجدید ذرائع سے پیدا ہونے والی بجلی کے استعمال سے متحرک کیمیائی الیکٹرولیسس عمل کی بدولت (اگر نہیں تو ، ماحولیاتی فوائد نہیں ہوں گے), پانی کو آکسیجن اور سبز ہائیڈروجن میں تقسیم کیا گیا ہے.

ہائیڈروجن ، فشر-ٹروپش عمل کی بدولت (جس میں ہائیڈروجن کے ذریعہ کاربن مونو آکسائیڈ کے متفاوت کاتالیسس کے ذریعہ کمی شامل ہے تاکہ انہیں ہائیڈرو کاربن میں تبدیل کیا جاسکے)₂ ماحول سے لیا گیا یا کاربن کیپچر ٹکنالوجی کا شکریہ, اس طرح ایک ایسی گیس پیدا کرنا جو کیمیائی ترکیب اور اس کے بعد کی تطہیر کے عمل پر منحصر ہے ، اسے ای ایندھن میں تبدیل کردیا گیا ہے۔. ای ایندھن تیل یا بایوماس کے بغیر تیار کیے جاتے ہیں ، لیکن شریک سے₂ اور کم کاربن بجلی. ہم اسے نیچے دیکھیں گے ، لیکن کم کاربن بجلی کا تصور بہت ضروری ہے.

کیا یہ تھرمل کار کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے؟ ?

اس کا جواب ہاں میں ہے ، اور ان کی کیمیائی خصوصیات ڈیزل اور بغیر عمل کے ان سے بھی بہتر ہوسکتی ہیں. یہ ایندھن مصنوعی ہونے کی وجہ سے ، ہم اس میں “جو چاہتے ہیں” ڈال سکتے ہیں ، یعنی وہ عناصر جو انجن میں اور صحیح توانائی کی کارکردگی کو بالکل جلاتے ہیں.

دوسری جانب, ای ایندھن ہمیں آلودگی کے اخراج کو کم کرنے کی اجازت نہیں دیتا ہے, نائٹروجن آکسائڈس (NOX) یا ذرات کی طرح. لہذا سود یہ ہے کہ مینوفیکچرنگ کے عمل کے وقت آلودگی کے اخراج کو کم کیا جائے. مثال کے طور پر ، مصنوعی ایندھن موجودہ تھرمل ماڈلز کو موسمیاتی طور پر غیر جانبدار بنا سکتا ہے جو اپ اسٹریم سی او کیپچر کی بدولت ہے₂, شریک₂ جو پھر مصنوعی ایندھن تیار کرنے کے لئے استعمال ہوگا, جو روایتی تھرمل کاروں کی طرح ، راستہ کو مسترد کردیا جائے گا. CO2 جو اس کے بعد دوبارہ ای ایندھن تیار کرنے کے لئے پکڑا جائے گا ، اور اسی طرح.

ابھی بھی یہ ضروری ہے کہ یہ ٹیکنالوجی دستیاب ہو ، جو ابھی تک نہیں ہے.

وہاں کام کرنے والے کار مینوفیکچررز کیا ہیں؟ ?

ان میں سے بہت سارے ہیں ، اور وہ اس سے کہیں زیادہ دیر تک کام کر رہے ہیں جب سے ان کا کام شروع ہوا جب ان کا کام شروع ہوا جب دس سال قبل ٹرانسپورٹ کے شعبے کو سجاوٹ کی ضرورت پر پہلی الارم کی گھنٹی بجنے لگی۔. یہاں تک کہ مہنگے ، لیکن ضروری ، بجلی کی منتقلی سے پہلے, مینوفیکچررز نے تھرمل موٹرز کے قابل عمل متبادل پیش کرنے کا امکان نئی ٹیکنالوجیز کی تلاش شروع کردی ہے۔.

آج ، ماحول دوست مصنوعی ایندھن کے متعدد ترقی اور پیداوار کے منصوبے سامنے آئے ہیں. اس راستے پر جانے والے پہلے لوگوں میں سے ایک آڈی ہے. رِنگس فرم کئی یورپی فیکٹریوں کے اندر مصنوعی ایندھن تیار کرتی ہے ، خاص طور پر فرانس میں ، ریمس کے قریب واقع ایک فیکٹری میں. حجم ، تاہم ، بڑے پیمانے پر پیداوار کی امید کرنے کے لئے کافی معمولی رہتا ہے.

آڈی ووکس ویگن گروپ کا ایک حصہ ہے ، اور دوسرے برانڈز نے سمری ایندھن کے موضوع کو دیکھا ہے. پورش سب سے زیادہ متحرک ہے اور اس نے چلی میں مصنوعی ایندھن کی پیداوار پلانٹ بنانے کے لئے سیمنز انرجی کے ساتھ ایک پائلٹ پروجیکٹ کا آغاز کیا ہے ، جس میں 2026 تک 550 ملین لیٹر ایندھن تیار کرنا چاہئے۔. پہلے تو ، یہ ایندھن صرف پورش 911 جی ٹی 3 کپ ایل اے سپرکپ کو کھانا کھلانے میں مدد فراہم کرے گا ، جو مینوفیکچرر کے زیر اہتمام بہت سے مونو ٹائپس چیمپین شپ میں سے ایک ہے۔.

دوسری دلچسپی رکھنے والی صنعتیں کیا ہیں؟ ?

ہمارے تھرمل انجنوں کے علاوہ ، سمری ایندھن ان شعبوں کے لئے بھی ایک دیرپا حل ہوسکتا ہے جو ان کے CO کے اخراج کو کم کرنے کے ل other دوسرے متبادل نہ ہوں۔₂. مثال کے طور پر بھاری اور لمبی دوری کی نقل و حرکت (پرتویش ، سمندر ، ہوا), سجاوٹ کے مسائل اور بجلی کو پورا کرنے کے لئے اپنے انجنوں کو اپنانے اور انفراسٹرکچر کو ری چارج کرنے کے لئے 10 سے 20 سال درکار ہوں گے. ہائیڈروجن کا بھی یہی حال ہے ، جو ان صنعتوں میں جمہوری بنانے یا نہیں ، کئی دہائیوں سے پہلے دعوی کرے گا۔.

ایک بار پھر ، مصنوعی ایندھن اس طرح ظاہر ہوتا ہے ایک عبوری حل جس کا مقصد بجلی یا ہائیڈروجن سے مقابلہ کرنا نہیں ہوگا, لیکن ان شعبوں کے لئے پائیدار کم کاربن حل پیش کرنے کے لئے جو دیگر مختصر اور درمیانی مدت کی سجاوٹ کی حکمت عملی کو اپنا نہیں سکیں گے۔.

سب سے اہم مثال یقینی طور پر ایروناٹیکل سیکٹر ہے. اس صنعت میں مٹی کے تیل کے بہت کم متبادل ہیں ، خاص طور پر طویل فاصلے سے چلنے والے آلات پر. اس قسم کے استعمال کے ل electric الیکٹرک یا ہائیڈروجن ابھی تک ممکن متبادل نہیں ہیں. ان توانائوں کو پوری توانائی کی فراہمی کے انفراسٹرکچر ، ٹینکوں کے ڈیزائن ، اور یہاں تک کہ اصطلاح کی وسیع سمت میں ہوائی جہاز میں نمایاں تبدیلیاں کرنے کی ضرورت ہوگی۔.

بجلی کے ساتھ ، ٹینک میں سرایت شدہ توانائی کی مقدار کم توانائی کی کثافت کی وجہ سے مٹی کے تیل سے کم ہے. اس طرح ، اسی فاصلے کو براؤز کرنے کے لئے ، توانائی کے ٹینکوں ، اس معاملے میں بیٹریاں ، کروسین کے ذخائر سے کم از کم 3 سے 4 گنا زیادہ حجم رکھتے ہیں.

خلاصہ ایندھن کے ساتھ ، اس معاملے میں مصنوعی مٹی کا تیل ، یہ مجموعی طور پر چیزوں کو آسان بنا دیتا ہے کیونکہ انو ایک جیسا ہوتا ہے, لیکن مختلف طریقے سے پیدا ہوا. لہذا ، طویل فاصلے پر بیڑے کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے.

مصنوعی ایندھن کے فوائد کیا ہیں؟

پانی اور شریک₂ تیل اور اس کے جیواشم مشتقوں کے برعکس مصنوعی ایندھن تیار کرنے کے لئے مادے کے واحد ذرائع ہیں جن میں سلفر اور نائٹروجن میں اہم نجاست ہے اور جسے تطہیر کے دوران ختم کیا جانا چاہئے۔.

بے شک ، وہاں بہت سے شریک ہیں₂ ترکیب کے لئے استعمال کیا جاتا ہے ، اور یہ مختلف اصل (جیواشم ، حیاتیاتی یا ماحولیاتی) ہوسکتا ہے ، لیکن مصنوعی ایندھن میں تیل کے ایندھن کے مقابلے میں کم از کم 70 ٪ کے پورے مینوفیکچرنگ سائیکل پر کم کاربن فوٹ پرنٹ کی خصوصیات ہوتی ہے۔.

اور چونکہ یہ تیل کے ایندھن کو براہ راست تبدیل کرسکتے ہیں, لہذا یہ نقل و حمل کے اخراج میں کمی کے لئے ایک سنجیدہ اور موثر متبادل ہے. مصنوعی ایندھن جیواشم کے وسائل جیسے گیس یا تیل اور ایک ہی توانائی کی خصوصیات سے فوائد کو متحرک نہیں کرتا ہے.

مصنوعی ایندھن کے نقصانات کیا ہیں؟

دوسری طرف ، اس سمری ایندھن کو تیار کرنے میں توانائی کی ضرورت ہے. ای ایندھن ، شریک سے مصنوعات₂, ہائیڈروجن کی تیاری یا CO کے الیکٹرولیسس کی تیاری کے لئے کم کاربن بجلی کی تیاری کی سختی سے درخواست کرے گا۔₂. موجودہ تناظر میں جہاں توانائی کو بچانے کی درخواست کی گئی ہے ، مصنوعی ایندھن کی ترقی کو سست کیا جاسکتا ہے ، تاکہ الیکٹرک کار جیسی زیادہ جمہوری اور زیادہ جدید ٹیکنالوجیز کے عین مطابق حقائق کو پسند کیا جاسکے۔.

لہذا ان ضروریات کو منصوبہ بندی اور متوقع ہونا چاہئے. خوشخبری ، فرانس اس علاقے کے ایک اچھے طالب علموں میں سے ایک ہے ، جس میں قائدین میں سے ایک بننے کی حد تک ہے. کس کے لئے ? کیونکہ مصنوعی ایندھن کی کاربن کی شدت بجلی پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہے. اور جیسا کہ آپ یقینی طور پر اس کو جانے بغیر ہیں ، فرانس میں ، ہماری بجلی سب سے زیادہ سجاوٹ میں سے ایک ہے.

مصنوعی ایندھن ماحولیاتی ہیں ?

مثال کے طور پر جرمنی میں اس کا اثر مکمل طور پر الٹا ہوگا ، جہاں ملک میں کوئلے کے بجلی گھر ابھی بھی بہت زیادہ ہیں. کوئلے کے بجلی گھروں سے بجلی سے ای ایندھن پیدا کرنے میں زیادہ ماحولیاتی دلچسپی نہیں ہوگی, خاص طور پر چونکہ ایک لیٹر ای ایندھن بنانے کے لئے ضروری توانائی کی مقدار کافی ہے ، اس معاملے میں 20 کلو واٹ.

20 کلو واٹ ایک الیکٹرک کار کی کھپت 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کے قریب 100 کلومیٹر سے زیادہ ہے. فوری حساب کتاب کرنے سے ، ہم محسوس کرتے ہیں کہ یہاں تک کہ اگر مصنوعی ایندھن کی پیداوار روایتی ایندھن کے مقابلے میں ماحولیاتی اثر کم ہوتی ہے ، تھرمل کار کے لئے جو مثال کے طور پر 6.0 L/100 کلومیٹر استعمال ہوتی ہے ، لہذا اس کو بنانے کے ل 120 120 کلو واٹ کو لے کر آئے گا۔ 6 لیٹر ای ایندھن ، یا تو بجلی کی کھپت ایک ہی فاصلہ انجام دینے کے لئے برقی کار سے پانچ گنا زیادہ ہے.

کیپجیمینی نے میڈیا کو اس کی تصدیق کی ہے آٹوموٹو نیوز. ان کے بقول ، ایک الیکٹرک کار کی کل کارکردگی 75 فیصد کے قریب ہے ، جبکہ کار کے لئے ایندھن کا رخ کرنے کے لئے 10 سے 15 ٪ کے مقابلے میں. یا سمری ایندھن کے خلاف اعلی توانائی کی کھپت.

اوپر ، ہم نے آپ کو پورش کی مثال دی ہے جنہوں نے چلی میں اپنی ایفل مینوفیکچرنگ پائلٹ فیکٹری انسٹال کرنے کا انتخاب کیا ہے. کیوں چلی؟ ? کیونکہ یہ خاص طور پر تیز ہوا والا خطہ ہے اور ہوا کی ٹربائنیں وہاں 3.5 گنا زیادہ بجلی مہیا کرتی ہیں اگر وہ جرمنی میں واقع ہوں۔. یہ توانائی کھو جانے سے بھی بچ سکتی ہے ، کیونکہ قریب میں واقع کم آبادی کی کثافت اسے براہ راست استعمال کرنے کی اجازت نہیں دیتی ہے.

تاہم ، ایک خرابی باقی ہے: ایندھن کی نقل و حمل یورپ تک جو مساوات کے نیک کردار کو مارتا ہے. لہذا ہم مذکورہ بالا باب میں واپس آجاتے ہیں ، جہاں طویل مدتی میں ، سمری ایندھن میں یقینی طور پر سمندری یا ہوائی نقل و حمل کے لئے زیادہ ساکھ ہوگی ، دو شعبوں جہاں بجلی مختصر اور درمیانی مدت میں بجلی بہت ممکن نہیں ہے۔. لیکن ایک بات یقینی معلوم ہوتی ہے ، موجودہ حالت میں ، اگر بجلی کے وسائل ای ایندھن کی تیاری کے لئے کم نہیں ہوتے ہیں۔, الیکٹرک کاروں میں مصنوعی ایندھن کے حق میں واقعی کوئی دلچسپی نہیں ہے.

خاص طور پر چونکہ خلاصہ ایندھن کی قیمت یقینا بہت مہنگی ہوگی ، کیونکہ ان کی بہت پیچیدہ اور بہت مہنگی پیداوار کی وجہ سے. کچھ تخمینے پٹرول کے سلسلے میں قیمت دوگنا ہونے کا اعلان کرتے ہیں. یہ بھولے بغیر کہ وہ اب بھی آلودہ جاری رکھیں گے ، خاص طور پر نائٹروجن آکسائڈز اور دیگر عمدہ ذرات دے کر.

جیسا کہ مذکورہ گراف پر دیکھا جاسکتا ہے ، CO2 کے اخراج کے لحاظ سے ، حالیہ مطالعہ ٹرانسپورٹ اور ماحولیات یہ نتیجہ اخذ کرتا ہے کہ الیکٹرک کار اس کے تھرمل ہم منصب کے مقابلے میں اپنی پوری زندگی کے چکر پر کم CO2 خارج کرتی ہے. یہاں تک کہ اگر یہ “صاف” بجلی (شمسی اور ہوا) سے بنی مصنوعی ایندھن کے ساتھ گھومتا ہے.

مصنوعی ایندھن کا ایک اور نقصان: ان کی بہت کم پیداوار کی گنجائش 2035 تک دستیاب ہے. جیسا کہ اشارہ کیا گیا ہے ٹرانسپورٹ اور ماحولیات مینوفیکچررز کی پیش گوئوں کی بنیاد پر ، 2035 میں مصنوعی ایندھن کی پیداوار رول کرنے کے لئے کافی ہے … بیڑے کا 2 ٪ ! اگر ہم ریچارج ایبل ہائبرڈ کاروں کو مدنظر رکھتے ہیں تو یہ اعداد و شمار 3 ٪ تک بڑھ جاتے ہیں ، کیونکہ یہ اس قسم کے ایندھن سے متاثر ہوگا۔.

آخر میں ، خلاصہ ایندھن کے لئے کیا باقی ہے ? زیادہ نہیں ، سوائے مینوفیکچررز کو تھرمل انجنوں کی پیش کش جاری رکھنے کی اجازت ہے.

شائقین کی ایک جماعت میں شامل ہونا چاہتے ہیں ? ہمارا اختلاف آپ کا خیرمقدم کرتا ہے ، یہ ٹیک کے آس پاس باہمی امداد اور جذبہ کی جگہ ہے.

ویسے ، مصنوعی ایندھن کیا ہیں (ای ایندھن) ?

آٹوموٹو انڈسٹری کی توانائی کی منتقلی میں کچھ یورپی ممالک کی مدد سے ، مصنوعی ایندھن ان کے بارے میں بہت بات کر رہے ہیں. لیکن یہ بالکل کیا ہے؟ ? ہم آپ کو سب کچھ بتاتے ہیں.

4 اپریل ، 2023 کو 1:30 بجے پوسٹ کیا گیا۔

مصنوعی ایندھن (ای ایندھن) ہیں CO2 اور ہائیڈروجن سے تیار ایندھن, گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو کم کرنے کے لئے.

وہ روایتی داخلی دہن انجنوں میں استعمال ہوسکتے ہیں ، جس میں جیواشم ایندھن کا ایک خاص متبادل پیش کیا جاتا ہے. اخراجات اور کارکردگی کے لحاظ سے چیلنجوں کے باوجود ، ای ایندھن توانائی کی منتقلی میں اہم کردار ادا کرسکتے ہیں.

لیکن مصنوعی ایندھن کیا ہے؟ ? فوائد کیا ہیں؟ ? اس کے نقصانات ? یہ آٹوموٹو انڈسٹری میں بجلی کی توانائی کی مخالفت کیوں کرتا ہے؟ ? ہم اسٹاک لیتے ہیں.

مصنوعی ایندھن ، یہ کیا ہے؟ ?

مصنوعی ایندھن ، جسے ای ایندھن بھی کہا جاتا ہے ، CO2 اور ہائیڈروجن سے تیار کردہ ایندھن ہیں. CO2 عام طور پر صنعتی یا محیطی ہوائی ذرائع سے آتا ہے ، جبکہ ہائیڈروجن واٹر الیکٹرولیسس کے ذریعہ حاصل کیا جاتا ہے ، قابل تجدید ذرائع سے بجلی کا استعمال کرتے ہوئے. ان دونوں عناصر کا مرکب مصنوعی ہائیڈرو کاربن حاصل کرنا ممکن بناتا ہے ، جیسے میتھانول ، ایتھنول یا مائع ایندھن روایتی جوہر اور گیس کی طرح.

مصنوعی ایندھن کا بنیادی فائدہ ان کی صلاحیت میں ہے گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو کم کریں. درحقیقت ، ان کے دہن کے دوران ، وہ اسی مقدار میں CO2 جاری کرتے ہیں جو انہوں نے اپنی پیداوار کے دوران حاصل کیا تھا. اس طرح ، ای فیوولس کا استعمال کرتے ہوئے ، موجودہ داخلی انفراسٹرکچر اور اندرونی دہن انجنوں کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ، نقل و حمل کے کاربن فوٹ پرنٹ کو کم کیا جاسکتا ہے۔.

روایتی انجنوں کے لئے ای ایندھن

مصنوعی ایندھن کا ایک بڑا فوائد روایتی اندرونی دہن انجنوں کے ساتھ ان کی مطابقت ہے. واقعی, ای-ایندھن کو موجودہ انجنوں میں بڑی ترمیم کے بغیر استعمال کیا جاسکتا ہے, جیواشم ایندھن کے لئے ایک زیادہ مخصوص متبادل پیش کرنا.

مصنوعی ایندھن کا استعمال اس لئے موجودہ گاڑیوں کی عمر میں توسیع کرے گا ، جبکہ متبادل ٹیکنالوجیز ، جیسے بجلی یا ہائیڈروجن گاڑیاں ، جمہوری بنانے کے منتظر.

اس کے علاوہ ، مصنوعی ایندھن روایتی ایندھن کے ساتھ ملایا جاسکتا ہے, جو ان کے ترقی پسند گود لینے میں آسانی پیدا کرسکتا ہے. مثال کے طور پر ، 20 ٪ ای ایندھن اور 80 ٪ کلاسک پٹرول پر مشتمل مرکب انجنوں کے آپریشن کو پریشان کیے بغیر ، CO2 کے اخراج کو نمایاں طور پر کم کردے گا۔. بالآخر ، یہاں تک کہ جیواشم ایندھن کو ای ایندھن کے ساتھ مکمل طور پر تبدیل کرنا ممکن ہوگا.

لینے کے ل challenges چیلنجز

ان کے اثاثوں کے باوجود ، بڑے پیمانے پر اپنایا ہوا حل بننے سے پہلے مصنوعی ایندھن کو ابھی بھی کچھ چیلنجوں پر قابو رکھنا چاہئے. سب سے پہلے, ان کی پیداواری لاگت فی الحال جیواشم ایندھن سے زیادہ ہے, خاص طور پر پیداوار اور تقسیم کے بنیادی ڈھانچے کو فروغ دینے کے لئے ضروری سرمایہ کاری کی وجہ سے.

کون کہتا ہے کہ اعلی پیداواری لاگت کا کہنا ہے کہ قیمت زیادہ پمپ پر ہے. اوسطا ، یہ اندازہ لگایا جاتا ہے کہ مصنوعی ایندھن ، ایک ایسے وقت میں جب ہم یہ لائنیں لکھتے ہیں تو ، پٹرول سے چار گنا زیادہ مہنگا لاگت آسکتی ہے۔. فی لیٹر 8 یورو پر ایندھن ? ہاں ، یہ پھنس سکتا ہے.

تاہم ، قابل تجدید توانائیوں کے عروج اور ٹکنالوجیوں کی بہتری کے ساتھ ، امکان ہے کہ مستقبل میں اخراجات میں کمی واقع ہو.

اخراجات سے باہر, مصنوعی ایندھن کی توانائی کی کارکردگی ایک اور مسئلہ ہے اہم. پیداواری عمل کی مجموعی توانائی کی کارکردگی جیواشم ایندھن سے کم ہے ، خاص طور پر الیکٹرولیسس کے دوران توانائی کے نقصانات اور ہائیڈرو کاربن میں CO2 تبدیلی کی وجہ سے. اس کا مطلب یہ ہے کہ ای فشرز کو روایتی ایندھن کے مقابلے میں زیادہ توانائی پیدا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے ، جو ان کے بڑے پیمانے پر تعیناتی کو محدود کرسکتے ہیں۔.

آخر میں ، یہ نوٹ کرنا چاہئے ای ایندھن دوسرے پائیدار نقل و حرکت کے حل کے ساتھ مقابلہ کرتے ہیں, جیسے الیکٹرک گاڑیاں (VE) یا ہائیڈروجن گاڑیاں. بہتر توانائی کی کارکردگی سے فائدہ اٹھاتا ہے اور تیزی سے مقبول ہوتا ہے ، جبکہ ہائیڈروجن گاڑیوں کو تیزی سے فراہم کرنے اور زیادہ سے زیادہ خودمختاری کے قابل ہونے کا فائدہ ہوتا ہے. لہذا ای ایندھن کو اپنی جگہ تیزی سے متنوع توانائی کے منظر نامے میں تلاش کرنا ہوگی.

الیکٹرک بمقابلہ ای-ایندھن کاریں: کیوں منتخب کریں ?

یورپ میں ، جب 2035 میں تھرمل گاڑیوں کو روکنے کا وعدہ کیا جاتا ہے تو ، ای ایندھن اور الیکٹرک دو حل ہیں جس نے ممبر ممالک کے مابین کچھ تناؤ پیدا کیا ہے۔. کچھ ، جیسا کہ فرانس 100 electric الیکٹرک گاڑیوں پر ہر چیز پر شرط لگا رہا ہے. دوسرے ، جرمنی کی طرح ، مصنوعی ایندھن میں زیادہ یقین رکھتے ہیں.

لیکن ان میں سے کون سا حل آٹوموٹو سیکٹر کے لئے سب سے زیادہ متعلقہ اور سب سے زیادہ حقیقت پسندانہ ہے ? حقیقت میں اس کا جواب چار عوامل پر منحصر ہے: ماحولیاتی ، معاشی ، صنعتی اور سیاسی.

ماحولیاتی نقطہ نظر سے ، ایسا لگتا ہے کہ بجلی کو کوئی فائدہ ہے ای ایندھن پر ، کیونکہ یہ CO2 اور راستہ آلودگی کے براہ راست اخراج سے گریز کرتا ہے. بجلی میں ای فیول سے بھی بہتر توانائی کی کارکردگی ہے ، جس کی پیداوار کے لئے بہت زیادہ بجلی کی ضرورت ہوتی ہے.

تاہم ، آئیے یہ نہیں بھولتے کہ بجلی کا انحصار بجلی کے منبع پر ہے جو بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لئے استعمال ہوتا ہے اور مؤخر الذکر کی تیاری اور ری سائیکلنگ. فرانس میں ، جہاں بجلی بنیادی طور پر جوہری طاقت کی بدولت تیار کی جاتی ہے ، بجلی کے معنی ہیں. جرمنی میں ، جہاں کاربن فیکٹری کاربیلنگ ہیں ، یہ حل کم متعلقہ ہے.

معاشی نقطہ نظر سے, الیکٹرک کی پیداوار کم ہے اور ای فیول کے مقابلے میں اس کی قیمت کم ہے, جو ابھی بھی تیار اور تقسیم کرنے کے لئے بہت مہنگا ہے. الیکٹرک کو سازگار ترغیبی اور ریگولیٹری اقدامات ، جیسے ماحولیاتی بونس یا اخراج کے معیار سے بھی فائدہ ہوتا ہے. لیکن بجلی تکنیکی اور عملی رکاوٹیں بھی ہیں ، جیسے محدود خودمختاری ، ریچارج ٹائم یا انفراسٹرکچر کی کمی.

صنعتی جزو پر ، بجلی کار مینوفیکچررز کے لئے ایک اہم چیلنج کی نمائندگی کرتی ہے ، جس کو اپنے ماڈل اور فیکٹریوں کو اس نئی ٹکنالوجی کے مطابق ڈھال لینا چاہئے۔. الیکٹرک برانڈز کے تاریخی اور ثقافتی ورثے کے ساتھ بھی وقفے کا مطلب ہے ، خاص طور پر وہ جو ڈرائیونگ کی خوشی یا کارکردگی پر توجہ دیتے ہیں. ای-ایندھن ، اس کے برعکس ، موجودہ تھرمل انجنوں کو برقرار رکھنے اور انہیں صاف ستھرا بنانے میں مدد کرتا ہے. ایک اہم فائدہ.

آخر میں (اور یہ بلا شبہ سب سے اہم جزو ہے) سیاسی رجحانات کا ان دونوں حلوں کے مستقبل پر کافی وزن ہوگا. الیکٹرک کو یورپی ممالک کی اکثریت کی حمایت حاصل ہے اور اسے 2050 تک کاربن غیر جانبداری تک پہنچنے کا سب سے موثر اور تیز ترین راستہ سمجھا جاتا ہے۔. دوسری طرف ، ای فیول کا دفاع کچھ ممالک ، جیسے جرمنی یا چلی کے ذریعہ کیا جاتا ہے ، جو اس صنعتی ایندھن اور عبوری حل میں دیکھتے ہیں۔.

مصنوعی ایندھن کا مستقبل کیا ہے؟ ?

اور اگر اصل حل ان دو طریقوں کو اپنانا تھا ? یہ امکان ہے کہ مستقبل میں برقی اور مصنوعی ایندھن ایک ساتھ رہتے ہیں ، لیکن شعبوں اور استعمال کے مطابق متغیر مارکیٹ شیئر کے ساتھ. مسافر کاروں کے لئے ، ایسا لگتا ہے کہ بجلی ای ایندھن سے ایک قدم آگے ہے.

لیکن مؤخر الذکر اپنی جگہ مخصوص طاقوں ، جیسے کلیکٹر گاڑیاں اور آٹوموٹو انڈسٹری کے لئے اعلی ماڈل ، بلکہ ہوا بازی یا بحریہ میں بھی مل سکتی ہے جہاں بجلی یا ہائیڈروجن حل جگہ میں رکھنا زیادہ پیچیدہ ہوگا۔.

تو, ای ایندھن دوسرے پائیدار نقل و حرکت کے حل کی تکمیل کرسکتے ہیں, نقل و حمل کے شعبے کی سجاوٹ میں تعاون کرنا. اس مقصد کو حاصل کرنے کے ل production ، پیداواری ٹکنالوجیوں کی تحقیق اور ترقی کی حمایت کرنا ، انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کرنا اور مصنوعی ایندھن کو اپنانے کو فروغ دینے کے لئے ترغیبی پالیسیاں مرتب کرنا ضروری ہوگا۔.