BMW IX1: ہم نے سب سے سستا الیکٹرک BMW کا تجربہ کیا

آخر میں ، جیسا کہ کسی بھی خود سے متعلق الیکٹرک گاڑی پر ، IX1 میں روٹ کی منصوبہ بندی کے اختیارات شامل کیے گئے ہیں جو آپ کو طویل سفر اور ضروری چارجنگ اسٹاپس فراہم کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔. اس نکتے پر بھی ، نظام کے اشارے درست معلوم ہوتے ہیں ، یہاں تک کہ اگر ان تجاویز کی مطابقت کی تصدیق کے ل a ایک طویل سفر پر لانچ کیا جانا چاہئے۔.

BMW IX1

اپنی BMW IX1 گاڑی کو تشکیل دیں یا مفت آزمائش کی درخواست کریں.

IX1 BMW رینج میں سب سے چھوٹی SUV کا 100 ٪ برقی ورژن ہے ، X1. فرانس میں ، یہ xdrive30 ورژن میں ، 55،150 کو یکجا کرنے کے لئے دستیاب ہے.

BMW IX1 ڈیزائن

اسی پلیٹ فارم کی بنیاد پر جس کے تھرمل کزنز ہیں ، IX1 منطقی طور پر BMW SUV کے روایتی انداز کو برقرار رکھتا ہے. صرف نیلے رنگ کی چابیاں نیز کچھ ایروڈینامک لطیفیاں چپ کو کان میں رکھ سکتی ہیں جو ایک آسان X1 نہیں ہے. ہمیں بڑی گرل بھی ملتی ہے ڈبل بین اس برانڈ کو عزیز جبکہ مکینیکل ٹھنڈک کی ضرورت زیادہ دعوی نہیں کرتی ہے.

موٹرائزیشن اور کارکردگی

نئے BMW IX1 میں ایک پہیے کا انجن ہے جس میں عارضی طور پر فروغ کے ذریعہ مجموعی طور پر 313 HP اور 494 ینیم کی فراہمی ہوتی ہے۔. کیا زیادہ سے زیادہ رفتار 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ 5.7 s میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ میں 2،010 کلو گرام مشین کو حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے. اضافی ایروڈینامک کام کی بدولت ، X1 تھرمل کے مقابلے میں ، IX1 0.26 کی ڈریگ گتانک (CX) کی ایک بہت ہی معزز قیمت دکھاتا ہے۔.

بیٹری اور خودمختاری

اس لمحے کے لئے ، بی ایم ڈبلیو نے اپنے IX1 الیکٹرک ایس یو وی کے لئے ایک ہی بیٹری پیش کی ہے جس کی مفید گنجائش 64.7 کلو واٹ ہے۔. ڈبلیو ایل ٹی پی اسٹینڈرڈ کے مطابق ، اس کے نتیجے میں 413 اور 438 کلومیٹر کے درمیان خودمختاری اور 17.3 اور 18.4 کلو واٹ/100 کلومیٹر کے درمیان کھپت ہوتی ہے۔.

BMW IX1 ریچارج

ریچارج کے معاملے میں ، BMW IX1 11 کلو واٹ تک باری باری کے ذریعہ معیاری کے طور پر قبول کرتا ہے لیکن اس ڈیٹا کو قطار میں لگایا جاسکتا ہے. اس طرح ، صبح 6:30 بجے ایندھن کے لئے مناسب ٹرمینل پر صبح 3:45 بجے تبدیل ہو گئے.

براہ راست موجودہ میں ، IX1 زیادہ سے زیادہ چوٹی میں 130 کلو واٹ کو برداشت کرتا ہے ، جو 29 منٹ میں 10 سے 80 ٪ بوجھ تک جانے یا 10 منٹ میں 120 کلومیٹر کی خودمختاری کی بازیافت کرنے کی اجازت دیتا ہے۔.

پلیٹ فارم پولنگ کی ضرورت ہوتی ہے ، چارجنگ ہیچ دائیں طرف گاڑی کے پچھلے حصے میں ہے.

BMW IX1 سامان اور ختم

بی ایم ڈبلیو کے دیگر تمام ماڈلز کی طرح ، IX1 کئی ختم سطحوں اور کافی اختیارات کی ایک کیٹلاگ کے ساتھ دستیاب ہے.

BMW IX1 الیکٹرک ایس یو وی کیبن

BMW IX1 اختیارات

بطور معیاری ، BMW IX1 میں شامل ہیں:

باہر

• ایل ای ڈی پروجیکٹر اور ایل ای ڈی ریئر لائٹس
• ہلکی کھوٹ رمز
• ٹیلگیٹ کا برقی کنٹرول

داخلہ

• BMW براہ راست کاک پٹ نیویگیشن پلس BMW مڑے ہوئے ڈسپلے کے ساتھ
• بی ایم ڈبلیو آپریٹنگ سسٹم 8 نیویگیشن کے ساتھ
• ریئر ایریٹرز کے ساتھ دو زون خودکار ائر کنڈیشنگ
• اسپورٹ چرمی اسٹیئرنگ وہیل
• لوڈنگ ہیچ اور فائل کے مائل ہونے کی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ فریکشن ایبل ریئر بینچ (40/20/40)
• لائٹنگ کٹ

ٹرانسمیشن/رولنگ

• سمت ایم اسپورٹ کے ساتھ ایم معطلی کا انتخاب کریں
• BMW xDrive all -وہیل ڈرائیو
• BMW میرے طریقوں: ذاتی ، کھیل ، موثر

بیٹری کو ری چارج کریں

• گھریلو ریچارج کے لئے گھریلو پف کے لئے محکمہ کے ساتھ BMW لچکدار فاسٹ چارجر
• عوامی ٹرمینلز پر ری چارج کرنے کے لئے ریچارج کیبل (موڈ 3)
• دلچسپ اور شفاف حالات کے ساتھ عوامی ٹرمینلز کے نیٹ ورک تک رسائی کے لئے BMW چارجنگ کارڈ
• اے سی 11 کلو واٹ پر ری چارجنگ ، ڈی سی 127 کلو واٹ تک ری چارجنگ

ڈرائیونگ ایڈ

• پارک فعال پی ڈی سی پارکنگ ریڈار اور ریورسنگ کیمرا میں مدد کریں
• بریک فنکشن کے ساتھ اسپیڈ ریگولیٹر

BMW IX1 آزمائیں ?

اپنی BMW IX1 گاڑی کو تشکیل دیں یا مفت آزمائش کی درخواست کریں.

BMW IX1: ہم نے سب سے سستا الیکٹرک BMW کا تجربہ کیا

ایکس 1 کا برقی ورژن جرمن کارخانہ دار کا سب سے سستی صفر اخراج ماڈل بھی ہے. لیکن BMW میں واقعی سب سے سستا 100 ٪ الیکٹرک ایس یو وی کے قابل کیا ہے ?

اسی وقت پہنچے جیسے بے پناہ آئی 7 ، ٹیکنالوجیز سے بھرا ہوا الیکٹرک لیموزین ، IX1 نسبتا no کسی کا دھیان نہیں گیا ہے. اور اچھی وجہ سے ، X1 کا یہ برقی ورژن کم از کم جمالیاتی اعتبار سے ، اس کے تھرمل سے تقریبا کاپی/پیسٹ ہے. تاہم ، یہ 100 ٪ الیکٹرک کمپیکٹ ایس یو وی (IX3 کے بعد برانڈ کا دوسرا) کیٹلاگ کی سطح پر صورتحال کو یکسر تبدیل کرتا ہے۔. یہ میونخ کارخانہ دار میں سب سے زیادہ قابل رسائی 100 ٪ الیکٹرک ماڈل اور طبقہ کے اسکاریکرو میں ایک ممکنہ حریف ہے: ضروری ٹیسلا ماڈل Y.

یقینا ، جب بنیادی شرح 57،000 یورو (خاص طور پر 57،150) سے زیادہ ہو تو ، انٹری لیول الیکٹرک کے بارے میں بات کرنا مشکل ہے. IX1 ماحولیاتی بونس کے لئے بھی اہل نہیں ہے (ان گاڑیوں تک محدود ہے جس کی قیمت 47،000 یورو سے کم ہے). تاہم ، اعلی کے آخر میں پریمیم کے درمیان ، اس میں اتنے حریف نہیں ہیں اگر آڈی میں ای ٹرون Q4 اور مرسڈیز میں EQA نہیں تو. کیا یہ مراعات یافتہ پوزیشن اسے کھیل سے باہر کرنے کی اجازت دیتی ہے؟ ? اسے مختلف طریقے سے بتانے کے لئے ، الیکٹرک BMWs کا سب سے زیادہ قابل رسائی دلچسپ ہے ? ان سوالات کے جوابات کے ل we ، ہم نے اس کا تجربہ کیا.

X1 بمقابلہ IX1 7 اختلافات کا کھیل

بیرونی طور پر ، IX1 کو اس کے تھرمل مساوی سے ممتاز کرنا تقریبا ناممکن ہے. یہ BMW کی خواہش ہے کیونکہ یہ 100 electric الیکٹرک گاڑیاں پیش کرتا ہے اور اس کی ہدایت کو برانڈ کے باقاعدگی سے سراہا جاتا ہے. تاہم ، ایک محتاط نظر ، خاص طور پر ہمارے ٹیسٹ کی طرح کچھ تکمیل پر ، کچھ بجلی کے عناصر کی شناخت کرنا ممکن بناتا ہے جو بجلی سے بجلی حاصل کی جاتی ہے۔. دروازے کی دہلیز یا اطراف کے نیلے رنگ کے باگوٹیٹس اور نیلی داخل بھی ہوا کے آدانوں پر بھی جرمن راستے میں بی ایم ڈبلیو میں سنکی کے نایاب اشارے ہیں۔. اصلیت کے ان چھونے کے علاوہ ، کچھ بھی ضعف سے X1 IX1 ، اس کی تھرمل زوال میں فرق نہیں کرتا ہے. آخر میں ، مجموعی طور پر ، بی ایم ڈبلیو کا کمپیکٹ ایس یو وی برقی گاڑیوں کے پیمانے پر قابل قبول تناسب رکھتا ہے جس میں 4.5 میٹر سے بھی کم لمبی اور اسکیل 2،085 کلوگرام پیمانے پر صرف 2 ٹن سے زیادہ ہے).

اندر ، IX1 کو اس سلسلے میں جدید بنایا گیا تھا جو ہم نے دو سال پہلے IX3 پر دیکھا تھا. ہم ان صفحات کو ختم ہونے کے معیار اور مواد کے انتخاب پر تبصرہ کرنے کے لئے عادی نہیں ہیں ، لیکن اس بات پر زور دینا ضروری لگتا ہے کہ بی ایم ڈبلیو ان چند کار مینوفیکچررز میں سے ایک ہے جن کی مینوفیکچرنگ کا معیار گذشتہ سالوں کے سبق پر نہیں گر گیا ہے۔. باویرین برانڈ ، جیسا کہ اس کا مرکزی حریف ، مرسڈیز ہے ، اس کے خدشات کے اوپری حصے میں سمجھے جانے والے معیار کو برقرار رکھتا ہے.

ایک اوپر کی ہڈی

اسی طرح ، BMW آپریٹنگ سسٹم یقینی طور پر مارکیٹ میں بہترین میں سے ایک ہے. رسائی میں آسان ، اختیارات سے مالا مال اور استعمال میں سیال ، یہ آپ کو مینو کے مابین موثر انداز میں تشریف لے جانے اور گاڑی کے عمل سے متعلق معلومات کی ایک مقدار حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔. ہم خاص طور پر ہوم اسکرین اور ان کے آرڈر پر ڈسپلے کرنے کے لئے ایپلی کیشنز کا انتخاب کرکے اسے اپنی مرضی کے مطابق بنانے کے امکان کی تعریف کرتے ہیں. OS ایک مختصر مینو بھی فراہم کرتا ہے ، جو مکمل طور پر قابل ترتیب بھی ہے. مینو کی کثافت اور ترتیبات کی تعداد (مثال کے طور پر ائر کنڈیشنگ پر) کا مطلب یہ ہے کہ موافقت کا وقت ضروری ہوسکتا ہے ، لیکن سیکھنا تیز ہے اور انٹرفیس کے معیار سے سہولت فراہم کرتا ہے۔. آخر میں ، کسی ایسے صارف کے لئے جو بی ایم ڈبلیو انجینئرز کی کوالٹی OS کی پیش کش کی کوششوں سے حساس نہیں ہوگا ، آپ کے اسمارٹ فون پر انحصار کرنا ہمیشہ ممکن ہے ، بشمول اگر آپ نے گھر پر اپنی چارجنگ کیبل چھوڑ دی ہے۔. IX1 سسٹم بلوٹوتھ میں مطابقت پذیر کارپلے اور اینڈروئیڈ آٹو ہے.

بڑھا ہوا ریئلٹی ہاؤس نیویگیشن کے لئے بھی خصوصی ذکر. چوراہے کے نقطہ نظر کے طور پر یا چکر میں ، مرکزی اسکرین ڈسپلے میں تبدیلی آتی ہے. نیویگیشن کارڈ دائیں طرف رکھا گیا ہے اور کیمرے کے ذریعے گاڑی کے سامنے والے نظارے کو راستہ فراہم کرتا ہے. تب سے ، ایک تیر نمودار ہوتا ہے. اس بڑھتی ہوئی سپر پوزیشن سے سڑک کو مؤثر طریقے سے لینے کی نشاندہی کرنا ممکن ہوجاتا ہے ، تیر کو تبدیل کرنے کی پوزیشن اور سائز میں حقیقی وقت میں سائز کی نشاندہی کرنے کے لئے قطعی طور پر راستہ کی نشاندہی کی جاسکتی ہے۔. یہ انتخاب ، ووکس ویگن یا مرسڈیز کی پیش کش سے بالکل مختلف ہے جو ہماری رائے میں سب سے زیادہ موثر ہے.

تھوڑا سا ماحول

بی ایم ڈبلیو نے اپنے IX1 پر سوار موڈ پر بھی بہت کام کیا ہے. اس طرح ، کیبن کو کچھ کافی محتاط ایل ای ڈی لائٹنگ فراہم کی جاتی ہے جو نسبتا so سوبر سیٹ میں تھوڑا سا رنگ ڈالتی ہے. لیکن مسافروں کے ٹوکری کو اسٹائل دینے کے لئے آلات کی سجاوٹ کا عنصر کیا ہوسکتا ہے. ایک مثال: ڈرائیونگ موڈ میں تبدیلی روشنی کے ماحول میں مختلف ہوتی ہے. جہاں مینوفیکچررز کی اکثریت آلہ سازی کی اسکرین کو تبدیل کرنے تک محدود ہے ، بی ایم ڈبلیو مزید آگے بڑھتا ہے اور داخلہ کے عمومی ماحول کو تبدیل کرتا ہے.

آخر میں ، IX3 کے بعد سے ، اس کی پہلی 100 ٪ برقی گاڑی ، بی ایم ڈبلیو نے ایکسلریشن مراحل کے دوران ورچوئل انجن کی آواز کو مربوط کرنے کا انتخاب کیا ہے. یہ آپشن جسے دستی طور پر غیر فعال کیا جاسکتا ہے وہ اب بھی کافی خوشگوار ہے (کم از کم جانچ کے کچھ دنوں میں). ہنس زیمر نے ذاتی طور پر ٹیک آف فیز میں خلائی جہاز کے قابل آواز کو تیار کیا تھا. صوتی اثر سے زیادہ ، جو انٹرسٹیلر ساؤنڈ ٹریک کی سطح پر نہیں ہے ، یہ اس کی ترقی ہے جس میں ایکسلریشن ہے جو ہونٹوں پر مسکراہٹ لگاتا ہے.

ڈرائیونگ ہیلپ ماڈل

ٹیسلا کے انتہائی پُرجوش مداحوں کو چونکا دینے کے خطرے میں ، بی ایم ڈبلیو آج ، ڈرائیو ڈرائیونگ ایڈز کے سب سے موثر کارخانہ دار مرسڈیز کے ساتھ ہے۔. جرمن کارخانہ دار کے نظام میں یقینی طور پر کیلیفورنیا کے آٹو پائلٹ کی خودمختاری کی پیش کش نہیں ہے ، لیکن آن بورڈ الیکٹرانکس کی مہارت اور خوراک کے لحاظ سے یہ اس سے کہیں زیادہ ہے.

چاہے راستے کو برقرار رکھنے میں مدد پر ہو یا انکولی رفتار اڈاپٹر پر ، نظام ڈرائیور کو مایوس کیے بغیر ، درستگی اور ترقی پسندی کے ساتھ برتاؤ کرتا ہے۔. بی ایم ڈبلیو میں ، کوئی دھچکا یا تشریح کی غلطی نہیں ہے. کوئی لمحہ نہیں جب کار پائلٹ پر اپنی ڈرائیونگ مسلط کرنے کا احساس دلاتی ہے. یہ سیکھی ہوئی خوراک ہماری رائے میں موثر مدد کے لئے مثالی نسخہ ہے.

آخر میں ، جیسا کہ کسی بھی خود سے متعلق الیکٹرک گاڑی پر ، IX1 میں روٹ کی منصوبہ بندی کے اختیارات شامل کیے گئے ہیں جو آپ کو طویل سفر اور ضروری چارجنگ اسٹاپس فراہم کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔. اس نکتے پر بھی ، نظام کے اشارے درست معلوم ہوتے ہیں ، یہاں تک کہ اگر ان تجاویز کی مطابقت کی تصدیق کے ل a ایک طویل سفر پر لانچ کیا جانا چاہئے۔.

IX1 سڑک پر ، یہ کیا دیتا ہے؟ ?

ہم جلدی سے IX1 کی ڈرائیونگ کارکردگی کو آگے بڑھائیں گے. یہ اچھے ہیں ، یہاں تک کہ درندے کی شکل اور سائز کو دیکھتے ہوئے بھی بہت اچھے ہیں. بی ایم ڈبلیو ایس یو وی اپنے ایکس ڈرائیو 30 سسٹم کا پورا فائدہ اٹھاتا ہے جو اسے اپنے 313 ایچ پی اور 494 این ایم جوڑے سے لطف اندوز کرنے کی اجازت دیتا ہے۔. ایکسلریشن ٹیسلا ماڈل Y کی سطح پر نہیں ہیں ، لیکن بالکل کنٹرول شدہ سمت اور معطلی کی بدولت سڑک کا طرز عمل اچھا ہے۔.

اس کے طرز عمل میں کافی مضبوط ، IX1 کوئی کھیلوں والا نہیں ہے. اگرچہ یہ زمین پر چڑھایا جانے کا تاثر دیتا ہے ، خاص طور پر تیز رفتار سے ، یہ ہمیشہ کامیاب نہیں ہوتا ہے اور یہ معمول کی بات ہے ، تاکہ آپ کو اس کا وزن بھول جائے۔.

بیٹری اور خودمختاری: جہاں IX1 بہتر کام کرسکتا ہے

IX1 میں ایک NMC (نکل ، مینگنیج ، کوبالٹ) کی بیٹری 64.7 کلو واٹ ہے جو اس کی اجازت دیتی ہے ، اس کے کارخانہ دار اور WLTP کی منظوری کے مطابق 414 سے 440 کلومیٹر کا احاطہ کرتا ہے۔. اس نکتے پر ، جتنی بار ، سرکاری شخصیات حقیقت سے بالکل دور ہیں. در حقیقت ، ہدف خودمختاری کے حصول کے لئے ، کھپت ڈرائیونگ کے حالات کے لحاظ سے ، 16.8 کلو واٹ/100 کلومیٹر اور 19.1 کلو واٹ/100 کلومیٹر کے درمیان ہونی چاہئے۔.

ہمارے ٹیسٹ ہفتہ کے دوران ، جو اعداد و شمار نوٹ کیے گئے تھے ، کم از کم اعلی تھے ، بشمول جب ہم نے شرابی سے زیادہ ممکنہ ڈرائیونگ اسٹائل کو اپنانے کے لئے توسیع کی۔. اسی طرح ، موڈ بی (یا بریک) ، اس کا کہنا ہے کہ IX1 دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ آپشن اس صنف کا ایک نمونہ ہے جس کی وجہ سے ایک موثر ماحولیاتی ڈرائیونگ کو اپنانا ممکن ہوتا ہے ، خاص طور پر شہر میں۔. یہ ایک ایک پیڈل موڈ کی طرح کام کرتا ہے ، اس کا مطلب یہ ہے کہ ایکسلریٹر سے اس کا پاؤں اٹھانا کافی ہے تاکہ گاڑی بریک ہونے لگے اس طرح قیمتی واٹ کی بازیافت ہوتی ہے۔. یہ تخلیق نو موڈ گاڑی کو اسٹاپ پر لاتا ہے. دوسرے لفظوں میں ، کم سے کم توقع اور معمول کے ساتھ ، اب شہر میں ڈرائیونگ کے دوران بریک پیڈل کو چھونا بھی ضروری نہیں ہے۔.

اس عمدہ بی موڈ کے باوجود ، ہمارا شہری کھپت ہمیشہ 18 سے 19 کلو واٹ/100 کلومیٹر کے درمیان رہا ہے. جہاں تک تیز رفتار ٹریک پر گاڑی چلانے کی بات ہے تو ، یہ بی ایم ڈبلیو کے اعلان سے کہیں زیادہ لالچی ہے. ایک شاہراہ پر ، 130 کلومیٹر فی گھنٹہ پر ، کھپت 24 کلو واٹ/100 کلومیٹر اور 25 کلو واٹ/100 کلومیٹر کے درمیان ہوتی ہے. ہمارے مخلوط ڈرائیونگ روٹ کے نتیجے میں کھپت کا تخمینہ 21 کلو واٹ/100 کلومیٹر ہے. دوسرے لفظوں میں ، یہ امید ہے کہ ایک مکمل بوجھ کے ساتھ شاہراہ پر 300 کلومیٹر سفر کرنے کی امید ہے ، جو طویل سفر پر IX1 کی صلاحیتوں کو محدود کرتا ہے۔.

تاہم ، یہ بی ایم ڈبلیو کے الیکٹرک ایس یو وی کے خلاف ہماری بنیادی تنقید نہیں ہے. یہ چارجنگ سیکشن میں ہے. کارخانہ دار ایک دلچسپ چارجنگ وکر کا جواز پیش کرسکتا ہے ، وہ اعداد و شمار کے خلاف کچھ نہیں کرسکتا. تاہم ، فوری ٹرمینل پر 130 کلو واٹ زیادہ سے زیادہ چارجنگ پاور ، یہ اپنے تمام حریفوں سے محدود اور کم ہے. واقعی ، صرف 30 منٹ میں 10 سے 80 ٪ کی جاتی ہے ، لیکن تقریبا 60 60،000 یورو کی گاڑی کے ل it ، اس کو ایک اور سطح کی کارکردگی کی امید کرنے کی اجازت ہے۔.

ٹیسٹ کا فیصلہ:

کچھ مہینوں کے لئے ، بی ایم ڈبلیو ایک برقی مشین میں تبدیل ہوگیا ہے. اس کا IX1 اس سنجیدگی کا ایک نیا مظاہرہ ہے جس کے ساتھ میونخ برانڈ نے بجلی کی باری کو مخاطب کیا۔. IX3 اور I4 کے بعد ، نیا زیرو پروگرام ایس یو وی تقریبا all تمام منصوبوں پر کامیابی ہے. مسافروں کے ٹوکری کے لحاظ سے اچھی طرح سے ڈیزائن کیا گیا اور خاص طور پر صاف ستھرا ، IX1 یہاں تک کہ خود کو چلانے کے لئے موثر اور خوشگوار ہونے کی اجازت دیتا ہے. اس طرح ، کارخانہ دار کا صرف ایک XDrive30 ورژن پیش کرنے کا انتخاب قابل تعریف ہے. بدقسمتی سے ، ایس یو وی کی تشخیص ایک خودمختاری کے ذریعہ داغدار ہے جو باقی خدمات کی سطح پر نہیں ہے. اس سے بہت دور ، 64.7 کلو واٹ ڈبلیو ایچ کے پیکٹ کو شرمندہ نہیں ہے ، لیکن یہ وی ڈبلیو گروپ میں مقابلہ پیش کرتا ہے ، مثال کے طور پر ، 77 کلو واٹ بیٹری کے ساتھ جو Q4-Etron ، L ‘ID کو لیس کرتا ہے۔.5 یا اسکوڈا اینیاق. IX1 بھی بہت کم چارجنگ کی گنجائش (130 کلو واٹ) سے دوچار ہے ، جہاں اس کے کچھ حریف 170 کلو واٹ کی پیش کش کرتے ہیں. آخر میں ، باقی آٹوموٹو سیکٹر کی طرح ، بی ایم ڈبلیو کو قیمت کے فرق کو جواز پیش کرنے میں سخت مشکل ہے جو اپنے IX1 کو ٹیسلا ماڈل Y سے الگ کرتا ہے۔. یہ کیلیفورنیا کے ایس یو وی کے بہترین متبادل میں سے ایک ہے ، لیکن یہ ایک ایسا متبادل ہے جو زیادہ قیمت پر ادا کیا جاتا ہے ، 15،000 یورو ، یہاں تک کہ ذرا سا آپشن کا تصور کرنے سے پہلے ہی.

BMW IX1: الیکٹرک X1 کے لئے تیز کمی اور ماحولیاتی بونس میں قیمت

اور اگر اس تعلیمی سال میں BMW کا سب سے دلچسپ نیاپن ہم نہیں تھا جس کا ہم یقین رکھتے ہیں ? باویرین برانڈ نے میونخ سیلون دی وژن نیئو کلاسی تصور میں زبردست دھوم دھام کے ساتھ نقاب کشائی کی ہے. اور اس دوران ، فرانسیسی ماتحت ادارہ ہمارے لئے IX1 کا نیا زوال فروخت کرتا ہے ، جس میں پرکشش پوزیشننگ ہوتی ہے.

یہ ایک اندراج کا ورژن ہے ، EDRIVE20. ایک یاد دہانی کے طور پر ، الیکٹرک ایکس 1 کو ایک سال قبل ایکس ڈرائیو 30 میں لانچ کیا گیا تھا ، جس میں دو انجن زیادہ سے زیادہ 313 HP تیار کرتے تھے۔. یہاں ، سامنے میں صرف ایک انجن ہے (لہذا ایک اور BMW کرشن) ، جس کی طاقت 150 کلو واٹ ، یا 204 HP ہے. یہ ایکس ڈرائیو کے لئے 5.6 سیکنڈ کے مقابلے میں 8.6 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک جاتا ہے ، لیکن یہ خاندانی گاڑی کے لئے ایک اچھی قیمت ہے ! زیادہ سے زیادہ رفتار 170 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے.

گاڑی بیٹری کو 64.7 کلو واٹ کی مفید گنجائش کے ساتھ رکھتی ہے. چونکہ یہ کم طاقتور ہے ، لہذا یہ IX1 بہتر خودمختاری سے فائدہ اٹھاتا ہے ، جو ایکس ڈرائیو کے لئے 396 سے 439 کلومیٹر کے بجائے 430 سے ​​475 کلومیٹر تک ہے۔. ماڈل میں 11 کلو واٹ پر بورڈ چارجر ہے ، اور 22 کلو واٹ میں سے ایک اختیاری وصول کرسکتا ہے. براہ راست موجودہ میں ، زیادہ سے زیادہ 130 کلو واٹ ہے.

اس مختلف حالت کی بڑی دلچسپی اس کی قیمت ہے. جبکہ ایکس ڈرائیو اب 57 سے شروع ہو رہی ہے.150 € ، ایڈرویو 20 46 سے ظاہر ہوتا ہے.900 €. یا 10.000 € کم. اور اس سے بھی زیادہ ، کیونکہ اس فرش کی شرح بے ترتیب میں منتخب نہیں کی گئی تھی. یہ آپ کو ماحولیاتی بونس سے لطف اندوز کرنے کی اجازت دیتا ہے (47 سے کم ماڈلز کے لئے مخصوص.5 000 €) 5.000 €. لہذا یہ IX1 41 پر ظاہر ہوتا ہے.900 € بونس کٹوتی ، لہذا بہتر خودمختاری کے ساتھ.

اور اس سامان کی قربانی نہیں دی جاتی ہے ، کیونکہ سیریز میں BMW مڑے ہوئے ڈسپلے میں 10.25 اور 10.7 انچ ، نیویگیشن ، آٹو بزون ، کیمرے کی کمی کے ساتھ پارکنگ کی مدد یا بہت سے ڈرائیونگ ایڈز کی اسکرینوں کے ساتھ موجود ہے۔. مختصر میں ، کوئی پنگرری نہیں.

لہذا BMW اسے الیکٹرک کمپیکٹ ایس یو وی مارکیٹ میں تبدیل کر رہا ہے … ضروری طور پر ویو فائنڈر میں ایک مخصوص ٹیسلا ماڈل Y ، جو 45 سے شروع ہوتا ہے.990 €.