BMW IX3 (2021) Thử nghiệm: Điện x3 là một đối thủ nữa cho mô hình Tesla Y

Đối với phần còn lại, môi trường ngồi sau tay lái tương tự như bất kỳ x3. Kết thúc được bắn vào bốn chân, màn hình và sự sắp xếp buồng lái tiếp tục cùng một bài thuyết trình. Ngoại trừ điều đó khi áp suất nút tiếp xúc, bây giờ là màu xanh, một động cơ bị khịt mũi nhưng là một tiếng còi cảm hứng UFO. Đây là “chữ ký thính giác” của BMW điện, được ký bởi nhà soạn nhạc Hans Zimmer !

BMW IX3 Test / Test ! Technos, Autonomy, Carey. Bài kiểm tra video đầy đủ của chúng tôi !

Sau các bài kiểm tra của chúng tôi từ Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Chúng tôi vẫn ở trong phân khúc SUV cao cấp với BMW IX3 này mới ra khỏi các nhà máy Trung Quốc của nhà sản xuất. Mặc dù có một sự chậm trễ nhất định trong việc đánh lửa khi đối mặt với các đối thủ cạnh tranh, bạn sẽ thấy trong video này rằng thương hiệu tận dụng trải nghiệm của nó với i3 (phát hành năm 2013) để cung cấp một chiếc xe khá hiệu quả trên màn trập điện. Về mặt công nghệ, không có Idrive 8 (dành riêng cho IX), nhưng chiếc xe vẫn còn Barded với những đổi mới, bắt đầu với Carkey D’Hop, một màn hình cực kỳ hoàn chỉnh và hiển thị Hoặc một số chức năng mới như tự động nổi tiếng, các đơn đặt hàng cử chỉ hoặc thậm chí là lái xe bán tự trị của một mức độ rất tốt.

Trong khi BMW IX3 này có giá trị, đặc biệt là chống lại Tesla ? Sau hơn 2000km tại bánh xe, đây là bản án của chúng tôi ! Và như mọi khi, video được quay trong 4K 60fps, vì vậy đừng ngần ngại xem nó trên TV độ nét cao của bạn !

BMW IX3 (2021) Thử nghiệm: Điện x3 là một đối thủ nữa cho mô hình Tesla Y

Giai đoạn mới trong điện khí hóa phạm vi của nó, BMW ra mắt với chiếc SUV điện 100 % đầu tiên của IX3, dựa trên X3 cổ điển X3 cổ điển. Bằng cách tránh leo thang năng lượng và pin, IX3 gần như vẫn hợp lý và bảo tồn một gợi ý về tinh thần BMW. Tất cả các tỷ lệ được giữ.

Hãy để chúng tôi chết trong hai điểm: kiến ​​trúc của nó về động lực thuần túy và sức mạnh của nó là 286 HP. Do đó, IX3 chia sẻ cùng một danh thiếp với BMW M3 E36 khi nó được ra mắt ! Song song rõ ràng sẽ không đi xa hơn nữa, đó chỉ là một câu hỏi về việc làm cho nụ cười chơi xuống sự xuất hiện của một chiếc SUV điện tại BMW. Một số sẽ khá co rúm, có thể sai.

Khi i3 đến thì i8 bảy năm trước, họ đã chiếm một vị trí đặc biệt trong gia đình, trong một loạt các mô hình động cơ thông thường hoặc lai. Cách tiếp cận ngày nay là nhiều sắc thái hơn: vì đó là câu hỏi về việc điện khí hóa nói chung là công khai nhất có thể (mục tiêu bán 7 triệu mô hình điện hoặc điện vào năm 2030 là nghiêm trọng), càng nhiều để làm cho nó minh bạch và không đau đớn, nhiều như khả thi. Và do đó, tích hợp các mô hình điện một cách trong suốt vào các phạm vi hiện có.

Không giống như các đối thủ trực tiếp của Mercedes EQC và Audi E-Tron, chăm sóc để che giấu nguồn gốc của GLC và Q5, BMW IX3 do đó là một X3 đơn giản giảm với một vài Coquetries. Tương tự hình bóng, cùng kích thước (vẫn dài 4,70 m), nó tự phân biệt bằng cách chèn màu xanh lam về logo và lưới tản nhiệt, hiện đầy đủ, khiên và vành cụ thể. Đặt trên đầu đến cuối, các yếu tố này cải thiện tính khí động học của nó một cách cận biên (0,29, chỉ có 0,02 điểm won).

Điện khí hóa không đau

Nền tảng nhiệt X3 đã được lên kế hoạch từ thiết kế của nó để nhận phiên bản điện, chúng ta có thể mong đợi một kết quả khá thành công. Ví dụ, pin nằm trong các căn cứ cho phép giữ một khoảng trống trên tàu một cách nghiêm ngặt với X3 thông thường: cùng một cabin, khá lớn ở mặt sau và thân cây luôn hiển thị 510 L dưới máy tính bảng. Mặt khác, IX3 bỏ qua đáy đôi, giảm xuống một ngăn đơn giản cho phép lưu trữ cáp tải. Cũng xấu hổ khi không có một khoảng trống dưới nắp trước, như trong một số (đặc biệt là Audi và Tesla).

Màu xanh ở mọi nơi: logo, nút bắt đầu, cần số. Đối với phần còn lại, bố cục vẫn hoàn toàn giống với cabin của X3 thông thường.

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Có thể biết giá trị bán lại hoặc phục hồi của chiếc xe của bạn nhờ xếp hạng tự động Turbo của BMW IX3 của bạn, sự thay thế cho bờ biển Argus.

Đối với phần còn lại, môi trường ngồi sau tay lái tương tự như bất kỳ x3. Kết thúc được bắn vào bốn chân, màn hình và sự sắp xếp buồng lái tiếp tục cùng một bài thuyết trình. Ngoại trừ điều đó khi áp suất nút tiếp xúc, bây giờ là màu xanh, một động cơ bị khịt mũi nhưng là một tiếng còi cảm hứng UFO. Đây là “chữ ký thính giác” của BMW điện, được ký bởi nhà soạn nhạc Hans Zimmer !

Vòng đua đầu tiên diễn ra mà không có gì ngạc nhiên. Gia tốc cơ bắp từ khởi động -up, đẩy tuyến tính và hoạt động bị bóp nghẹt càng tốt. như phía sau bánh xe của bất kỳ chiếc xe điện nào. Không có gì mang tính cách mạng về điểm này, các màn trình diễn rất tâng bốc nhưng không nổi bật: 6,8 giây từ 0 đến 100 km/h, một chiếc đồng hồ bấm giờ tương đương ít nhất là mạnh mẽ của Audi E-tron và chậm hơn một chiếc Mercedes EQC. Ở đây, BMW đã chọn không chơi trong cuộc đua hình. Hãy nhớ lại rằng với mô-men xoắn 286 mã lực và 400 Nm, cơ học của nó khiêm tốn hơn đáng kể so với hai đối thủ hoán đổi ở 408 mã lực (313 mã lực đối với E-Tron 50 Quattro), nhưng được hưởng lợi từ hai động cơ điện.

BMW giữ lại một động cơ đồng bộ, không có nam châm, cho phép nó tự thoát khỏi các vật liệu bằng cách sử dụng “Trái đất hiếm” thường chỉ ra. Một biện pháp phòng ngừa đạo đức mà ít nhất cho phép nhà sản xuất sơ tán một số trách móc.

Sự lựa chọn kiểm duyệt

Sự thiên vị này có những đức tính. Xét về tính nhất quán rồi: Điều gì tốt để lấy pin lớn hơn, để thực hiện các hành trình hầu hết thời gian giảm vài chục km mỗi ngày ? Trong sử dụng ven đô. Chúng tôi sẽ không trở lại đây là phiên tòa của chiếc SUV điện. Ở đây, BMW đã chọn pin 80 kWh (74 kWh), một trong những khả năng khiêm tốn nhất trong thị trường thích hợp . A Jaguar I-Pace thông báo 90 kWh, Audi E-tron 95 kWh. Nhưng khi IX3 bỏ qua ổ tất cả. Tất nhiên, luôn luôn cực kỳ nặng.260 kg nhưng không quá xa so với x3 xdrive 30d được đặt với các tùy chọn, chẳng hạn.

Đơn giản kỹ thuật tương đối này rõ ràng có lợi cho quyền tự chủ, được công bố ở mức 460 km trong chu kỳ WLTP. Lạc quan, nhưng đạt 400 km không phải là không thực tế khi đứng ngoài các đường ray nhanh (như mọi khi, khi nói đến điện) và miễn là bạn giữ cho bàn chân nhẹ. Và để tận dụng tối đa sự phục hồi năng lượng trong quá trình giảm tốc, khi vùng đất cho vay.

Bằng cách sử dụng phanh động cơ tối đa, chế độ B cho phép bạn lái mà không cần chạm vào phanh. Chúng tôi giải phóng máy gia tốc, chúng tôi dừng … có hiệu quả trong quá trình phục hồi, nhưng việc giảm tốc là cơ bắp và đòi hỏi thời gian thích ứng.

Điều này cũng được quản lý đặc biệt tốt và có ba mức phục hồi tùy thuộc vào chế độ lái xe được chọn. Thú vị hơn: Chế độ B, bằng cách nghiêng cần số hộp số tự động sang trái, tối đa hóa phanh động cơ và cho phép lái theo nghĩa đen mà không cần chạm vào phanh, chỉ cần điều chỉnh máy gia tốc. Hệ thống này có hiệu quả nhưng đòi hỏi một thời gian nhất định để làm quen với nó: giảm tốc, rất mạnh, có thể gây ngạc nhiên. Hơn nữa, phục hồi là chìa khóa cho sự tự chủ của mô hình điện, GPS tích hợp dữ liệu địa hình (cứu trợ, chậm lại khi tiếp cận giao điểm. ) để dự đoán sự tái sinh trong quá trình giảm tốc. Những người khác làm điều đó, không có gì chưa được công bố về điểm này.

Tất cả ở phía sau !

Việc bổ sung tất cả các armada công nghệ này cho phép IX3 yêu cầu tiêu thụ 19 kWh/100 km. Thay vì 21 kWh trong thực tế, vẫn là một giá trị rất thú vị cho một cỗ máy có trọng lượng này và kích thước này.

Độ thoải mái cao: Hệ thống treo được kiểm soát khá chắc chắn nhưng bảo tồn một đường bị bóp nghẹt, cách âm là gọn gàng mặc dù có một số tiếng ồn tốc độ cao. IX3 là một khách du lịch dễ chịu để sống.

Một bất ngờ tốt, chính xác: chiếc xe vẫn giữ được hành vi lành mạnh đáng ngạc nhiên. Pin được đặt trên sàn, trung tâm của trọng lực được hạ xuống 7 cm từ X3 cổ điển và động cơ nằm ở phía sau cung cấp cho nó gần như một sự phân phối của Thánh lễ thể thao (47/53). Tất cả các tỷ lệ được giữ. Không có thiết bị điện tử, một cỗ máy quá nặng và nếu Torqueux sẽ không thể bất tiện. Tuy nhiên, chúng ta hãy nhận ra một sự nhanh nhẹn nhất định và một thiên hướng năng động được đánh dấu nhiều hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Ngay cả khi thời gian của anh ấy ở phía sau.

Giá cả

Các nhà quản lý đội tàu kinh doanh sẽ thích nó, vì giống như bất kỳ chiếc xe điện nào, IX3 được miễn TV. Đối với khách hàng tư nhân, cũng không có gì đáng ngạc nhiên: X3 “Virtult” vẫn còn đắt tiền ngay cả khi giá cuộc gọi của nó là 69.950 € được đặt tốt trước E-Tron và EQC (ít nhất là 10.000 euro nữa). Chỉ, những thứ này mạnh mẽ hơn và có ổ đĩa tất cả các bánh. Thiết bị này cực kỳ hoàn chỉnh, nói rằng: ghế nóng, WiFi trên tàu, lái xe bán tự trị cấp 2 là tiêu chuẩn, trong số những người khác. Mối đe dọa nghiêm trọng nhất sẽ đến từ mô hình Tesla Y trong tương lai, dự kiến ​​khoảng 60.000 euro ở cấp nhập cảnh.

Trên thiết bị đầu cuối 150 kW, IX3 tìm thấy tải trọng 80 % trong 30 phút. 11:30 sáng trên hộp treo tường 7,4 kW, hoặc … khoảng 40 giờ trên ổ cắm trong nước. Tính toán đơn giản vật lý cơ bản: pin càng lớn, tải càng dài.

Đặc điểm kỹ thuật của BMW IX3 (2021)

Mô hình thử: BMW IX3 gây ấn tượng
Kích thước l x w x h	4,734 / 1.891 / 1.668 m
Cơ sở chiều dài	2,864 m
Khối lượng mini / tối đa của thân cây	510/1.560 l
Trọng lượng không tải	2.260 kg
Động cơ	Điện đồng bộ
Động cơ năng lượng	286 ch
Cặp đôi	400nm
0 đến 100 km/h	6.8 s
tốc độ tối đa	180 km/h
Ắc quy	80 kWh
Công bố / nâng cao quyền tự chủ	460 km / xấp xỉ 400 km
Tiền thưởng 2021	0 €
Giá	từ 69.950 € (Mô hình đã thử: 76.€ 350)

Tốt để biết: Dự đoán mua và bán lại.

Cho dù mua một chiếc xe mới hay đã qua sử dụng, điều quan trọng là cung cấp tất cả các chi phí bằng cách so sánh các ưu đãi bảo hiểm xe hơi khác nhau.

• – Chất lượng năng động, hiệu suất
• – Sự thoải mái và chấp thuận chung
• – Ngực được bảo quản
• – Tiêu thụ thú vị

• – Giá cả mạnh mẽ, theo kế hoạch
• – Vẫn còn trọng lượng cao

Chính ý tưởng về một chiếc SUV điện vẫn còn đáng nghi ngờ. Tuy nhiên, chào cách tiếp cận IX3 không được nhượng bộ về phía trước hoặc đến cuộc chiến của các nhân vật. Máy bay phản lực BMW đầu tiên trên thị trường ngách này không phải là người mạnh nhất cũng không phải là nhà vô địch của quyền tự chủ, nhưng kết quả là hiệu quả và thành công.