ٹیسٹ – لیکسس UX 300E (2023): ایک حقیقی بیٹری ، جھوٹی روانگی کو بہتر بنانے کے لئے

ایڈنبرگ کے قریب ، فورٹ پل کے دامن پر رکیں. ہمارے سفر کے اختتام پر ، کھپت تقریبا 21 21 کلو واٹ/100 کلومیٹر ہوگی ، جو ہمارے ڈرائیونگ اور اعتدال پسند درجہ حرارت کی وجہ سے زیادہ ہے۔.

لیکسس UX 300E

اپنی لیکسس UX 300E گاڑی کو تشکیل دیں یا مفت ٹرائل طلب کریں.

2020 میں لانچ کیا گیا ، لیکسس UX 300E جاپانی برانڈ کی پہلی الیکٹرک ایس یو وی ہے. 200 سے زیادہ ہارس پاور کی موٹرائزیشن کی سربراہی میں ، یہ WLTP سائیکل میں 300 کلومیٹر خودمختاری کی اجازت دیتا ہے.

الیکٹرک لیکسس یو ایکس ڈیزائن

UX 300E ورژن اپنے ہائبرڈ ہم منصب ، UX 250H کے ساتھ ہر چیز کا اشتراک کرتا ہے. نومبر 2019 میں گوانگ سیلون میں پیش کیا گیا ، اس طرح اس نے اس برانڈ سے بڑی عام گرل دوبارہ شروع کی ، ایک ایسا جسم جس میں سرپ کے ساتھ کھدی ہوئی ہے اور اس کا جسم سیاہ کے ساتھ جڑا ہوا ہے۔. صرف امتیازات “الیکٹرک” اور “UX 300E” بیجز ہیں ، نیز زیادہ ایروڈینامک رمز.

4.50 میٹر لمبا ہونے کے ساتھ ، الیکٹرک یو ایکس الیکٹرک فیملی ایس یو وی کے حصے میں کھڑا ہے ، جہاں وولوو ایکس سی 40 پہلے ہی ری چارج کیا گیا ہے اور آڈی کیو 4 ای ٹرون. 5 -سیٹر داخلہ بھی مکمل طور پر ایک جیسی ہے.

الیکٹرک انجن اور لیکسس UX 300E کی کارکردگی

جہاں زیادہ تر حریف اسپورٹینس کارڈ کھیلتے ہیں ، پہلا الیکٹرک لیکسس ایک معمولی نظام اپناتا ہے. سامنے والے حصے میں نصب ، انجن زیادہ سے زیادہ 150 کلو واٹ (204 HP) اور ایک ٹارک 300 ینیم تک پہنچتا ہے. کارکردگی کے لحاظ سے ، کارخانہ دار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار اور 7 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے بات کرتا ہے.5 سیکنڈ. بازیابی میں ، 80 سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ 5 میں بنایا گیا ہے.3 سیکنڈ.

استعمال کرنے کے لئے ، لیکسس الیکٹرک ایس یو وی میں ڈرائیونگ کے تین طریقوں کو شامل کیا گیا ہے جن میں تخلیق کی مختلف خصوصیات شامل کی گئیں ہیں. گیئر سلیکٹر کے ذریعہ چالو ، “بی” وضع (بریک) انجن بریک کی شدت کو ماڈیول کرنے کے لئے اسٹیئرنگ وہیل پیلیٹوں کے ایک آلے کے ذریعہ اضافی ہے.

UX 300 ویں بیٹری اور خودمختاری

288 خلیوں کے ساتھ ، لتیم آئن بیٹریاں 54.35 کلو واٹ توانائی کی گنجائش 54.35 کلو واٹ ہے. گاڑی کے فرش میں ضم شدہ ، یہ اس ٹرنک کی صلاحیت کو ختم نہیں کرتا ہے جو جگہ پر عقبی نشست کے ساتھ 367 لیٹر پر چڑھتا ہے. خودمختاری کے معاملے میں ، کارخانہ دار NEDC سائیکل میں 400 کلومیٹر اور مخلوط سائیکل WLTP سائیکل میں 305 سے 315 کلومیٹر کی حد پر بات چیت کرتا ہے۔. یہ اوسطا 16 کی کھپت کے مساوی ہے.8 سے 17.1 کلو واٹ/100 کلومیٹر.

الیکٹرک UX ریچارجنگ

ری چارج کرنے کے لئے ، UX دو کنیکٹر سے لیس ہے. دائیں پیٹھ پر ، پہلا متبادل موجودہ کے لئے ٹائپ 2 ساکٹ کو مربوط کرتا ہے. یہ 6 تک کی اجازت دیتا ہے.6 کلو واٹ پاور. بائیں عقب میں واقع ، دوسرا تیز بوجھ کے لئے وقف ہے جس میں چیڈیمو کنیکٹر 50 کلو واٹ تک چڑھتا ہے.

گھریلو دکان	صبح 10:30 بجے
وال باکس 6.6 کلو واٹ	صبح 8: 15
فوری ٹرمینل 50 کلو واٹ	80 ٪ پر 50 منٹ

مارکیٹنگ اور قیمتیں

اکتوبر 2020 کے بعد سے فرانس میں مارکیٹنگ کی گئی ، لیکسس UX 300 ویں تین ختم سطحوں پر دستیاب ہے. قیمت کے لحاظ سے ، یہ 49 سے شروع ہوتا ہے.اس کے بنیادی ورژن میں 990 €.

لیکسس UX300E پیک	49.990 €
لیکسس UX300E لگژری	54.990 €
لیکسس UX300E ایگزیکٹو	61.990 €

ذیل میں ، مختلف ورژن کے سامان کی فہرست (مکمل نہیں):

• پیک: برقی طور پر ایڈجسٹ فرنٹ اور اسٹیئرنگ وہیل ، اینڈروئیڈ آٹو/ایپل کار پلے مطابقت پذیر انٹرفیس ، دوسری نسل لیکسس سیفٹی سیفٹی ڈیوائس اور مخصوص 17 انچ مصر دات کے رمز.
• عیش و آرام: چمڑے کی upholstery ، گرم نشستیں اور اسٹیئرنگ وہیل ، سمارٹ پارکنگ ریڈار.
• ایگزیکٹو: آڈیو مارک لیونسن آڈیو سسٹم میں 13 اسپیکر ، سنروف ، الیکٹرک افتتاحی ٹیلگیٹ ، ٹرپل دال کی قیادت میں انکولی اونچائی اور 18 انچ مصر دات ریمس وغیرہ۔.

لیکسس UX 300E آزمائیں ?

اپنی لیکسس UX 300E گاڑی کو تشکیل دیں یا مفت ٹرائل طلب کریں.

ٹیسٹ – لیکسس UX 300E (2023): ایک حقیقی بیٹری ، جھوٹی روانگی کو بہتر بنانے کے لئے

UX 300E کراس اوور ، پہلا لیکسس الیکٹرک ماڈل 2020 کے آخر میں نمودار ہوا ، اس صنف کے کلاسک حریفوں کے مقابلہ میں جدوجہد کرنے کی جدوجہد. مایوس کن خودمختاری اور اعلی قیمتوں نے اسے اپنے کیریئر کا آغاز کرنے میں مدد نہیں کی ہے ، لیکن اس محتاط بحالی سے خوش آمدید پیشرفت ہوتی ہے: اس کی بہتر صلاحیت کی بیٹری اب 72.8 کلو واٹ کی پیش کش کرتی ہے ، آخر کار اس نام کے قابل استقامت کی اجازت دیتا ہے۔. واقعی 450 کلومیٹر تک ?

ایک ایسے صنعت کار کے لئے جس نے کلاسیکی ہائبرڈ کو اپنی خصوصیت بنا دیا ہے اور یہاں تک کہ اس صنف کے سب سے کامیاب انجن بھی پیش کرتا ہے ، یہ متضاد معلوم ہوسکتا ہے. ٹویوٹا گروپ ، لیکسس شامل تھا ، 100 ٪ الیکٹرک پر جانے میں سست تھا. اور شروعات ایک محنتی ہیں. صنعتی ، سیاسی جڑتا ، اسٹریٹجک انتخاب کی نشاندہی کی جاسکتی ہے. لیکسس نے بالآخر 2020 کے موسم خزاں میں اپنا پہلا الیکٹرک UX 300E ، کمپیکٹ UX 250H کراس اوور کے برقی ورژن کے ساتھ لانچ کیا۔. لہذا ، ہائبرڈ میکانزم (جو بہت بہتر ہو رہا ہے اور ایک بہترین توانائی کی پیداوار کی پیش کش کرتا ہے) کے ل optimed سب سے بڑھ کر تکنیکی بنیاد پر تیار کیا گیا ہے۔.

افسوس ، الیکٹرک یو ایکس کا پہلا ورژن اتنا ہی قائل ہونے سے دور تھا: ایک کے لئے کراس اوور اس اسٹینڈنگ کا کمپیکٹ پریمیم ، مراعات کے پاس کچھ بنانے کے لئے کچھ تھا. اس وقت خودمختاری میں بہت منصفانہ (313 کلومیٹر کا اعلان کیا گیا ، عملی طور پر 250 کلومیٹر سے زیادہ نہیں) ، آڈی کیو 4 ای ٹرون 40 حریفوں ، مرسڈیز ای کیو اور بی ایم ڈبلیو IX1 (جلد ہی اس کے بعد پہنچے) کا سامنا کرنا پڑتا ہے ، کیونکہ ایک بیٹری بہت چھوٹی ہے (کیونکہ ایک بیٹری بہت چھوٹی ہے ( 54 کلو واٹ ، بشمول 45 کلو واٹ مفید) ، موازنہ ٹیمپلیٹ (4.50 میٹر) کے باوجود کم بڑا.

کچھ مہینے پہلے UX250H پر کی جانے والی بہت ہلکی سی بحالی سے 300 ویں کو بھی فائدہ ہوتا ہے جو اس کی اہم کمیوں کو پُر کرنے کی کوشش کرتا ہے. سب سے پہلے ، زیادہ سے زیادہ صلاحیت کی ایک نئی بیٹری کی آمد: 72.8 کلو واٹ (تقریبا 65 کلو واٹ فی گھنٹہ مفید) میں منتقلی اسے مقابلہ کی سطح پر رکھتی ہے. Q4 سیدھ میں 77 کلو واٹ (اس قیمت کی حد میں سب سے بڑا) EQA 250+ میں 70.5 کلو واٹ ہے ، اور 64.7 کلو واٹ کا IX1. نوٹ کریں کہ آڈی 204 HP کے برابر ہے ، مرسڈیز قدرے کم طاقتور ہے (190 HP) ، جبکہ BMW ، دو انجنوں سے لیس ہے ، 313 HP اور چھیدنے والے Chronos پیش کرتا ہے۔. UX 300 ویں کی طاقت میں کوئی تبدیلی نہیں ہے ، اب بھی 204 HP پر (سامنے کے ایکسل پر ایک انجن). ایک ہی وقت میں ، معطلی اور سمت پر چھوٹی بہتری کی گئی.

لیکسس UX 300E بورڈ میں نیا کیا ہے ?

یہاں ہمیں ہائبرڈ UX پر سوار ہونے والی پیشرفتیں پہلے ہی ملتی ہیں. بنیادی طور پر مختلف نہیں ، لیکن میڈیا انٹرفیس کی بڑی اسکرین ، اب 12 انچ اور بہت زیادہ صاف گرافکس کے ساتھ ، ڈرائیور کے قریب آگئی ہے۔. نوٹ کریں کہ باکس کنٹرول کے ساتھ ہی ٹچ پیڈ کی گمشدگی ، جس کی جگہ گرم / ہوادار نشستوں کے بٹنوں نے لیا ہے. ایرگونومکس ابھی تک کامل نہیں ہیں ، لیکن اس سادگی کا خیرمقدم ہے (یہاں تک کہ اگر انٹرفیس مینوز ہمیشہ واضح نہیں ہوتے ہیں).

لیکسس یو ایکس پر سوار ، پہیے کے پیچھے بہترین جگہ ہے: ڈرائیونگ کی پوزیشن خوشگوار ہے ، پُرسکون سلوک اور صحیح کارکردگی. عقب میں ، سکون بدقسمتی سے مضبوط اور محدود جگہ ہے.

جاننا اچھا ہے: خریداری اور دوبارہ فروخت کی توقع کریں.

آپ کے لیکسس UX کی ٹربو آٹو ریٹنگ کی بدولت آپ کی گاڑی کی بحالی یا بازیابی کی قیمت کا پتہ لگانا ممکن ہے ، جو ارگس کوسٹ کا متبادل ہے۔.

دوسری طرف ، اس انتہائی سنجیدگی سے تعمیر شدہ کیبن کے مضبوط نکات کو چھونے کی ضرورت نہیں ہے: اسمبلیاں اور مواد عمدہ سطح کے ہیں اور عام پریزنٹیشن کی بجائے اصل (باقی کار کی طرح). لہذا UX ایک خوش آئند کار ہے. بشرطیکہ آپ دو سفر کریں. پچھلی نشستوں کو ، صاف طور پر کم ، اونچی منزل اور بہت کم سامنے والی نشستوں کے ذریعہ سزا دی جاتی ہے. نیچے پیروں کو سلائیڈ کرنا ناممکن ہے ! سامان کے لئے ایک ہی مشاہدہ (اور ایک بار پھر ، ذخائر کی عدم موجودگی سے ہائبرڈ کے مقابلے میں 47 L حاصل کرنا ممکن ہوجاتا ہے): 367 L ، یہ محدود ہے.

ڈرائیونگ: کارٹون اور راحت ، حیرت انگیز طور پر

پہلے راؤنڈ کے بعد رپورٹ کرنے کے لئے شاید ہی زیادہ تبدیلیاں. 204 HP انجن ، torqueux (300 ینیم) ، مکمل طور پر درست ایکسلریشن فراہم کرتا ہے ، لیکن کسی خاص چمک کے بغیر. جیسا کہ کسی بھی برقی کار کی طرح (سوائے خصوصی معاملات میں) !) ، نرمی کا احاطہ. 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 8.5 s ہے ، اور یاد دہانییں پٹھوں میں ہی رہتی ہیں ، اس کے باوجود نئی بیٹری سے منسلک 130 کلو گرام (1.اب 810 کلوگرام). عام طور پر ڈرائیونگ کی منظوری ، ڈرائیور کی طرف سے ، اس کراس اوور کے دلائل میں سے ایک ہے جو اس کے مزاج میں ایک بڑے کومپیکٹ کی طرح ہے۔. یقینی طور پر بھاری ، بلکہ متوازن اور نسبتا فرتیلی. بدعنوانی ، تاہم ، ہمارے اسکاٹش سفر کی گیلی اور تیل والی سڑکوں پر: سامنے کا محور کبھی کبھی جوڑے کو زمین پر گزرنے کے لئے جدوجہد کرتا ہے ، اور اچھی تال پر خراب سڑک پر موٹر کی مہارت کے نقصانات اکثر ہوتے رہتے ہیں۔.

ایڈنبرگ کے قریب ، فورٹ پل کے دامن پر رکیں. ہمارے سفر کے اختتام پر ، کھپت تقریبا 21 21 کلو واٹ/100 کلومیٹر ہوگی ، جو ہمارے ڈرائیونگ اور اعتدال پسند درجہ حرارت کی وجہ سے زیادہ ہے۔.

جہاں تک رولنگ ٹرینوں میں تبدیلیوں کا تعلق ہے ، انتظامیہ ہمیشہ نسبتا fird مضبوط اور اچھی طرح سے متوازن معلوم ہوتا ہے. معطلی ، پہلے سے کہیں زیادہ سخت ، جسم کی نقل و حرکت پر اچھی طرح سے ہوتی ہے … بعض اوقات “مقفل” سلوک کی قیمت پر ، عقبی مسافروں پر ٹنلنگ لگاتے ہیں۔. ہم تصدیق کرتے ہیں ، سامنے میں ایک UX ترجیحی طور پر تجربہ کیا جاتا ہے.

بیٹری ، ری چارجنگ: بہترین لیکن ہمیشہ کوتاہیاں

ہمارا متنوع سفر ، بنیادی طور پر پیری اربن جس میں ملک کی سڑکوں اور شاہراہ پر کچھ فرار ہونے کے ساتھ ، اعلان کردہ پیشرفت کو سامنے لانا ممکن نہیں ہے۔. مخلوط میں 450 کلومیٹر کے لئے دیئے گئے ، اس نئی بیٹری کے ساتھ UX نے 21 کلو واٹ/100 کلومیٹر پر کافی اوسط بارڈرنگ کا اعتراف کیا ، یا بوجھ پر تقریبا 3 320 کلومیٹر (فی معدنیات سے متعلق آب و ہوا ، تقریبا 20 ° C). مناسب ، لیکن معمولی. یہ زیادہ آرام دہ خودمختاری وسیع تر استعمال کی اجازت دیتی ہے. لیکن پورے کا وزن اور پیداوار اسے صبر کا اککا نہیں بناتی ہے. بیٹری کا سائز سب کچھ نہیں ہے: ایک مرسڈیز ای کیو اے 250+ 19 کلو واٹ/100 سے مطمئن ہے ، جبکہ بی ایم ڈبلیو IX1 نے ہمارے ٹیسٹ کے دوران 18 کلو واٹ/100 دکھایا ہے۔. بغیر کسی حد کے آٹوبن کے کچھ حصوں کے ساتھ !

اگر ہم صفحے پر بوجھ کا نظام ہوتا تو ہم اس پر الزام نہیں لگائیں گے. بدقسمتی سے ، لیکسس UX ایک جاپانی ڈیزائن ماڈل ہے ، اور زیادہ جوان ہے. اس طرح ، SO- نام نہاد “فاسٹ” بوجھ صرف 50 کلو واٹ (تقریبا 1:30 بجے صبح 10 سے 80 ٪ تک) چیڈیمو چارجر (یورپ میں غائب) فراہم کرتا ہے۔. AC کے انچارج ، ہم 6.6 کلو واٹ (لہذا پورے چکر کے لئے 10 گھنٹے کے لگ بھگ) سے مطمئن ہیں. جو UX 300 ویں کو کسی طویل فاصلے کے راستے کو مہذب حالات میں ممنوع قرار دیتا ہے. جب تک کہ آپ جلدی میں بہت زیادہ نہ ہوں.